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L'era delle navi portacontainer Megamax da 27.500 Teu di capacità (unità di misura del box da 20 piedi) si avvicina. Questo, almeno, è ciò che suggerisce la società di analisi Alphaliner secondo la quale i progressi nella progettazione navale, l'aumento dei costi del carburante e la tassazione del carbonio potrebbero rendere commercialmente redditizie navi ancora più capienti rispetto alla soglia attuale di 24.000 Teu già operative. Questa nuova nave portacontainer del futuro prossimo secondo Alphaliner misurerebbe circa 414 metri di lunghezza e 63,3 metri di larghezza, rispetto ai circa 400 metri per 61 metri delle attuali Megamax-24 più grandi, trasporterebbe container disposti su 25 file e utilizzerebbe una baia aggiuntiva sul ponte di prua per portare la capacità a oltre 27.000 Teu.Progettata per velocità pari o inferiori a 18 nodi e dotata di propulsione dual fuel a Gnl, si stima che potrebbe consumare solo una quantità di carburante leggermente superiore a quella di una vecchia Megamax da 20.500 Teu, trasportando al contempo circa 7.000 container aggiuntivi. Le sue dimensioni potrebbero non richiedere una ricostruzione dei principali porti che già servono navi da 24.000 Teu poiché i 14 metri di lunghezza e i 2,5 metri di larghezza aggiuntivi potrebbero essere assorbiti in molti terminal dalle esistenti gru, banchine, aree di manovra e canali navigabili. La società di consulenza ha affermato nel suo più recente rapporto settimanale di ritenere Maersk il candidato più logico per iniziare.
