Las guerras y el crecimiento de la flota clandestina est�n provocando un "cambio estructural" en el comercio mundial, seg�n 18 potencias mar�timas.Las normas que rigen el transporte mar�timo mundial se est�n desmoronando, advierten las principales potencias mar�timas del mundo, debido a las guerras y una creciente flota clandestina que opera al margen de la supervisi�n occidental.Aunque la industria del transporte mar�timo ha estado protegida durante d�cadas por leyes que garantizan la libre navegaci�n y la neutralidad de los buques mercantes, el colapso de esos principios supone un grave riesgo para el comercio global, seg�n un grupo de 18 potencias mar�timas."Sin el comercio mar�timo, las cadenas de suministro se fragmentar�an y la econom�a global, tal como la conocemos, se paralizar�a repentinamente", declar� el grupo en un comunicado publicado el martes.La batalla por el control del Estrecho de Ormuz, la pandemia y la flota paralela creada como resultado de las sanciones de EEUU, la UE y Reino Unido no son crisis epis�dicas, sino "se�ales de un cambio estructural en el entorno operativo del comercio mundial", afirm� el Grupo Consultivo de Transporte Mar�timo (CSG), cuyos miembros representan m�s de un 20% del comercio mundial en t�rminos de tonelaje.El comunicado representa la primera intervenci�n p�blica del CSG desde su creaci�n hace m�s de 60 a�os. Entre los miembros del grupo se encuentran Grecia, Singapur, Dinamarca, Jap�n, Canad�, Reino Unido, los Pa�ses Bajos y Corea del Sur."Las rutas mar�timas se est�n convirtiendo cada vez m�s en instrumentos de influencia y riesgo", advirti� el CSG, a�adiendo que los acontecimientos recientes demuestran la "fragilidad del sistema de comercio mar�timo".Brian Wessel, director general de la Autoridad Mar�tima Danesa, que preside el CSG, declar� a Financial Times que las naciones mar�timas emitieron esta excepcional declaraci�n debido a la creciente preocupaci�n por la fragmentaci�n del sector mar�timo y el deterioro de las normas establecidas por la Organizaci�n Mar�tima Internacional (OMI), el organismo de la ONU que regula la industria naviera."Durante d�cadas, hemos construido el comercio mundial sobre la premisa de que los buques pueden navegar libremente a trav�s de las fronteras. Esa premisa ahora est� en entredicho", afirm�.M�s del 80 % del comercio mundial se transporta por mar, que opera bajo las normas establecidas por la OMI. Este organismo se cre� formalmente en 1948.Debido a su papel en el comercio mundial, los buques se han convertido en un objetivo cada vez m�s importante y en una pieza clave en las estrategias geopol�ticas.Rusia, Ucrania, Estados Unidos e Ir�n han atacado objetivos de navegaci�n civil durante conflictos este a�o, mientras que la vulnerabilidad de los puntos estrat�gicos mar�timos se ha visto acentuada por los esfuerzos de Ir�n por intentar establecer un r�gimen de pago de tasas en el estrecho.Teher�n anunci� el lunes que estaba a punto de cerrarse un acuerdo con Om�n para gestionar el transporte mar�timo a trav�s de la v�a fluvial por la que anteriormente transitaba aproximadamente un 20% del petr�leo y el gas del mundo. No est� claro si se cobrar� un peaje.Los armadores y las organizaciones mar�timas han declarado que el cobro de una tasa sentar�a un precedente peligroso que podr�a llevar a otros pa�ses ribere�os de puntos estrat�gicos a hacer lo mismo.Por otra parte, las sanciones de Estados Unidos, la Uni�n Europea y Reino Unido contra Rusia e Ir�n han provocado el r�pido crecimiento de una flota clandestina de petroleros que ahora asciende a m�s de 1.500 buques, seg�n TankerTrackers.com, casi un 20% de la flota mundial de petroleros. Casi todos ellos carecen de p�lizas de seguro tradicionales.Este verano, el Caroline Bezengi, un buque de la flota clandestina que transportaba aproximadamente 800.000 barriles de petr�leo ruso, choc� contra una mina lapa frente a las costas de Om�n sin ning�n seguro tradicional de protecci�n e indemnizaci�n. La responsabilidad de pagar millones de d�lares en costes relacionados con la limpieza recaer�a sobre el Gobierno de Om�n.� The Financial Times Limited [2026]. Todos los derechos reservados. FT y Financial Times son marcas registradas de Financial Times Limited. Queda prohibida la redistribuci�n, copia o modificaci�n. EXPANSI�N es el �nico responsable de esta traducci�n y Financial Times Limited no se hace responsable de la exactitud de la misma.