Actualizado Domingo,
septiembre
00:07Hace cincuenta a�os, un espa�ol medio pod�a comprarse un Seat 133, del que una parte importante seguramente se hab�a hecho con el acero de Ensidesa y el aluminio de Indesal. Con ese veh�culo, si ten�a una buena posici�n econ�mica, pod�a ir de vacaciones a uno de los establecimientos de Entursa (Empresa Nacional de Turismo). Por el camino, raro ser�a que en la carretera no tuviera que adelantar a alguno de los camiones Pegaso de Enasa e incluso sobre su cabeza podr�a sobrevolar uno de los aviones Casa de fabricaci�n y dise�o nacional. Estas compa��as de titularidad p�blica eran el coraz�n de una parte enorme de la econom�a nacional, pero ahora, la �nica marca que sigue existiendo y es ampliamente conocida por los menores de 30 a�os es Seat... Por ahora.La voluntad de Volkswagen de terminar con la marca Seat si los n�meros no dan en 2029 recuerda al proceso que han seguido una gran cantidad de las empresas privatizadas en las tres primeras d�cadas de la democracia. El inmenso conglomerado industrial que formaba el Instituto Nacional de Industria (INI) fue poco a poco desprendi�ndose de la inmensa mayor�a de las m�s de 200 sociedades que pose�a en su punto �lgido. De hecho, tampoco se conserva la marca de la instituci�n creada inicialmente para canalizar el modelo aut�rquico del franquismo que primero se rebautiz� como Teneo y cuyos restos gestiona ahora la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi).El desmontaje del antiguo INI se dio por la necesidad de adaptar el modelo econ�mico a la liberalizaci�n europea impulsada por Margaret Thatcher en primer lugar, acelerar la reducci�n de deuda para entrar en el primer grupo del euro en segundo o crear grandes gigantes internacionales como el caso de Airbus. El resultado de la mayor�a de procesos fue muy parecido: cuando ha habido un comprador internacional y el centro de decisiones estaba fuera de Espa�a la marca ha ido desapareciendo, salvo contadas excepciones.La venta de Seat fue una de las primeras privatizaciones de la segunda mitad de los a�os 80. La venta de Seat fue una de las primeras privatizaciones de la segunda mitad de los a�os 80. Volkswagen adquiri� la empresa espa�ola al Estado en 1986 por 80.000 millones de pesetas (menos de 500 millones de euros).En poco m�s de cinco a�os, se traspasaron al sector privado compa��as que hoy ya no existen como Entursa, que gestionaba hoteles de cinco estrellas, fue vendiendo sus establecimientos a distintas compa��as privadas con la excepci�n de tres hoteles emblem�ticos que acabaron en paradores y desapareci� en 1986, o Viajes Marsans, cuya marca fue rescatada tras su quiebra por una nueva entidad el a�o pasado.F�brica de Getafe de Casa, ahora integrada en AirbusEFEEl ritmo de privatizaciones aceler� en los 90, especialmente tras la llegada al poder del primer gobierno del PP. Una de las primeras empresas que ilustran bien el borrado de la 'marca Espa�a' de sus productos tras caer en manos internacionales es Enasa, m�s conocida por la marca comercial de sus camiones los Pegaso. El grupo sufri� un turbulento proceso de privatizaci�n muy vigilado por Bruselas y acab� siendo adquirido en 1991 por Fiat-Iveco. La compa��a espa�ola, creada en 1946 para recuperar la industria automovil�stica espa�ola, vio como el nombre de sus famosos veh�culos iba desapareciendo y no lleg� a ver el nuevo siglo, aunque Iveco, la actual propietaria, ha hecho algunas conmemoraciones.Durante ese periodo, la industria fue una de las m�s afectadas por la reconversi�n. Por un lado, se produjo el cierre de Altos Hornos de Vizcaya, la que hab�a sido la mayor empresa de Espa�a durante buena parte del siglo, y, por otro, se produjo la privatizaci�n de los grandes conglomerados metal�rgicos como Ensidesa, que tras varias fusiones termin� siendo Arcelor y finalmente siendo opada por el grupo indio Mittal hasta crear la f�rmula actual de ArcelorMittal.Atesa, la empresa estatal de veh�culos de alquiler, fue una de las �ltimas marcas en desaparecer, ya en 2012EFEUn caso mucho m�s pol�mico fue la privatizaci�n de Inespal, el gran gigante p�blico del aluminio que fue vendido a Alcoa por el bajo precio y cuyo tama�o se ha visto enormemente reducido desde que est� bajo gesti�n norteamericana, al tiempo que la marca solo sigue presente en la raz�n social de la sociedad (Alcoa Inespal).Desaparecidas en fusionesOtro gigante de la econom�a espa�ola de ese tiempo Tabacalera tambi�n vivi� su propio proceso de privatizaci�n a trav�s de una salida a bolsa y fusi�n, en su caso con la empresa estatal francesa Seita para crear Altadis, que luego ser�a comprado por Imperial Brands. Actualmente, persiste �nicamente como una submarca de cigarros premium de la compa��a. Las fusiones tambi�n terminaron diluyendo la marca Argentaria. Privatizada en los 90 a trav�s de varias OPV, la entidad financiera se fusion� con Banco Bilbao Vizcaya para crear el actual BBVA.Un caso singular es el de Casa (Construcciones Aeron�uticas). El fabricante nacional de aviones tambi�n fue privatizado parcialmente, pero lo hizo en el marco de la creaci�n del consorcio Airbus, en el que junto al germen espa�ol se unieron tambi�n las alemanas Dasa y Dornier y la francesa A�rospatiale-Matra para crear el gigante europeo para competir con Boeing.Tabacalera primero se fusion� con Seita para crear Altadis y luego fue adquirida por ImperialEFEUna de las que m�s han tardado en desaparecer ha sido Atesa, la compa��a de veh�culos de alquiler que, pese a privatizarse, se mantuvo en las calles espa�olas hasta 2012, cuando se fusion� con Enterprise Holdings y desapareci� de las carreteras, un destino que ahora pende sobre Seat, quiz� la marca m�s simb�lica de todas.No todas las grandes marcas que una vez fueron las 'joyas de la corona' de la red de empresas p�blicas espa�olas han desaparecido. Muchas siguen plenamente vigentes como Iberia, que mantiene su imagen y arraigo espa�ol, pese a ser parte de un grupo internacional como IAG. Otro caso similar es Endesa, propiedad en su mayor�a de la italiana Enel, pero con una marca estable desde entonces. Una tendencia que se refleja es la mayor estabilidad de las compa��as que se privatizaron v�a salida a bolsa.Un buen ejemplo es Repsol, que pese a sus rebrandings conserva su nombre y marca. Un caso singular es el de Telef�nica, el grupo se expandi� por casi todo el mundo y evolucion� su marca comercial para reflejar la evoluci�n del negocio m�s all� del tel�fono a Movistar. Sin embargo, el grupo mantiene su nomenclatura orginal.
