Noticia Exclusivo suscriptores Gobierno nacional trabaja en un proyecto enfocado en reducir tarifas y simplificar trámites. Algunos sectores piden más control para motociclistas.Siniestro vial entre motociclistas. Foto: MAURICIO MORENO EL TIEMPO04.09.2026 12:08 Actualizado: 04.09.2026 12:08
Hasta el momento, la propuesta del presidente Abelardo De La Espriella de reformar el Código Nacional de Tránsito ha girado en torno a la reducción de tarifas y la eliminación de trámites. No obstante, expertos advierten que un tema fundamental sigue pasando desapercibido en la discusión: ¿qué hacer con los motociclistas? LEA TAMBIÉN Aunque los analistas consideran que abrir el debate sobre la norma es necesario, el anuncio del Gobierno no estaría avanzando del todo en la dirección correcta. Los más de 105 motociclistas que han muerto hasta ahora en las vías de Bogotá serían razón suficiente para encender las alarmas y girar la discusión hacia medidas que puedan proteger sus vidas. “Qué bueno que se abra el debate para revisar el Código Nacional de Tránsito, pero que se haga para proteger vidas y para proteger a tantos colombianos que quedan con alguna discapacidad por un siniestro”, señala Ricardo Montezuma, experto e investigador en movilidad. La moto en la que se movilizaba el hombre era de servicio oficial. Foto:X @PasaenBogotaDe acuerdo con las cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), con corte al 30 de abril de 2026, se habían registrado 230 muertes en las vías de Bogotá, un 20 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado. En estos meses ya han muerto 25 motociclistas más que en 2025; siguen siendo los actores viales con mayor tasa de mortalidad en las vías y, al mismo tiempo, los más involucrados en siniestros con otros usuarios, especialmente peatones (31) y ciclistas (7). Montezuma cree que “no tocar a los motociclistas” es el camino más fácil en la política, pues cualquier decisión que impacte a este sector implica “ganarse enemigos”. Paro de motociclistas en Bogotá. Foto:Redes sociales“En varios estudios hemos evidenciado que a los motociclistas no les gusta que se hable de sus muertes, porque dicen que aumenta el estigma y los desfavorece poniéndolos como los causantes de los siniestros viales. Como ellos mismos no exigen seguridad vial, los políticos históricamente han optado por la fácil: no tocar a las motos y generar medidas para favorecerlos. Pero lo más responsable es tomar medidas para proteger la vida”, agrega el investigador. A esto se suma que el control y la autoridad “han ido desapareciendo”, lo cual ha dado vía libre a que muchos motociclistas conduzcan de forma peligrosa y sin cumplir las normas de tránsito en el día a día. De hecho, en una reciente entrevista con EL TIEMPO, la secretaria de Movilidad, María Fernanda Ortiz, dijo que los comportamientos temerarios explican en gran parte la disparada de siniestros viales en Bogotá. La secretaria de Movilidad, María Fernanda Ortiz, en un operativo en vía. Foto:Secretaría de Movilidad“La siniestralidad es una de nuestras grandes preocupaciones. La principal explicación de las muertes está relacionada con el exceso de velocidad y el crecimiento del uso de la motocicleta. Hoy el motociclista es el actor vial que más aparece involucrado en estos hechos, especialmente en interacción con peatones y vehículos de carga”, detalló la funcionaria. En ese sentido, cuando las autoridades han querido implementar medidas que disuadan esos comportamientos de riesgo, la respuesta de los conductores no resulta la más favorable. Un ejemplo claro que pone Montezuma es el de las cámaras de fotodetección, que en los últimos días estuvieron en el ojo del huracán por cuenta del anuncio de la Alcaldía de instalar 18 equipos nuevos en tres avenidas principales. Cámaras fotomultas Foto:FOTOS: @miltondiazfoto / El TiempoVarios sectores, entre ellos los motociclistas, se opusieron a la medida argumentando que se trata de un mecanismo de recaudo para asfixiar a los conductores y no de una estrategia para salvar vidas. “El poco control real que hay es el tecnológico. Por eso lo atacan tanto, porque sí es eficiente y funciona cuando se pone. Como los motociclistas no quieren control, viene una fuerte presión y la manipulación política. Si realmente los quisieran defender, les protegerían la vida”, señala Ricardo Montezuma. Informes académicos refuerzan esa hipótesis. Segundo López, gerente de Investigación y Proyectos de Ciudades de WRI Colombia, entidad aliada de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), afirma que en los puntos específicos donde se instalaron las cámaras en Bogotá, las muertes por siniestros viales se redujeron un 30 por ciento. Cámaras fotomultas Foto:FOTOS: @miltondiazfoto / El TiempoDe hecho, cifras de la misma Secretaría de Movilidad confirman que en los corredores en los que hay cámaras se han evitado 42 muertes y 1.700 heridos por año. A pesar de esa evidencia, varios sectores todavía rechazan estos dispositivos de detección. “El problema central es que nadie quiere asumir el alto costo político. A mí me tiene sorprendido que ningún político, de ningún partido, quiera defender la protección de la vida”, dice el experto en movilidad. Por lo pronto, la discusión frente a una eventual reforma al Código Nacional de Tránsito sigue abierta. Desde el Ministerio de Transporte confirmaron que se trabajará en la redacción de un nuevo borrador que regularía las normas para los conductores colombianos. NICOLÁS DÍAZ MALPICA Redacción Bogotá Sigue toda la información de Bogotá en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
