Nem feltétlenül ott a legkönnyebb eladni az elektromos autókat, ahol a vásárlóknak a legkevésbé számít az ár. Az Audi tapasztalatai szerint éppen a drágább kategóriákban ragaszkodnak erősebben a vevők a belső égésű motorokhoz, miközben az olcsóbb modelleknél könnyebben elfogadják a tisztán elektromos hajtást.Erről Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója beszélt egy interjúban. Elmondása szerint jól látható összefüggés van egy autó piaci pozíciója és aközött, hogy vásárlói milyen hajtásláncot részesítenek előnyben.Döllner szerint minél magasabb kategóriába tartozik egy modell, annál erősebb a belső égésű motorok iránti vonzalom. Az alacsonyabb kategóriákban ezzel szemben nagyobb az akkumulátoros elektromos autók elfogadottsága.Ez különösen érdekes annak fényében, hogy néhány évvel ezelőtt még egészen más jövőképet vázolt fel az Audi. A márka korábbi terve szerint 2026-tól már csak új, tisztán elektromos modelleket mutatott volna be, majd fokozatosan kivezette volna a belső égésű motorokat, hogy 2033-ra – néhány piac kivételével – teljesen elektromos gyártóvá váljon.Az Audi azonban azóta változtatott ezen a stratégián. A vállalat már nem ragaszkodik mereven a 2033-as dátumhoz, és arra készül, hogy a piaci kereslettől függően a következő évtizedben is kínáljon belső égésű motorral szerelt autókat. https://hvg.hu/cegauto/20260703_audi-veget-ert-az-egy-auto-az-egesz-vilagnak-korszakaA fordulat mögött részben éppen az áll, hogy az elektromos átállás üteme nem minden kategóriában és piacon alakult úgy, ahogy azt néhány évvel ezelőtt az autógyártók várták. Az Audi számára pedig különösen fontos kérdés, mi történik a felső kategóriákban, ahol a vásárlók nem pusztán közlekedési eszközként tekintenek az autóra, hanem a motor karaktere, hangja és teljesítményleadása is a termék részét képezi.