Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.A kisautók kategóriáját egyszerre számolja fel a típusok folyamatos méretnövekedése, illetve az, hogy a gyártók nem tudnak elég nagy hasznot bezsebelni az eleve olcsónak szánt konstrukciókkal, miközben emelniük kell az árakat a növekvő fejlesztési és gyártási költségek miatt. Szintén a hagyományos hajtású kisautók terepét szűkíti, hogy rontják a flottaszintű károsanyag-kibocsátást, amire minden Európában jelenlévő márkának fokozottan ügyelnie kell, ha nem akar büntetést fizetni.Emiatt válik érdekessé, hogy a Seat nyolc évnyi gyártás után mégis áldozott egy kis pénzt az Ibiza frissítésére. Újfajta audiorendszerre, más beltéri anyagokra, valamivel több puha tapintású felületre és hangulatvilágításra számíthat, aki beül a most kapható új Ibizába. A jelenlegi Polóhoz konstrukciós szempontból hasonló, azonos platformra épülő ötödik generációs Ibiza felújított verzióját kívülről a módosított hűtőmaszkjáról, a karakteresebb lökhárítóiról és az élesebb kontúrú LED-fényszóróiról könnyű felismerni.A futómű, a kormányzás és a motorválaszték is változatlan. Ez azt is jelenti, hogy a klasszikus 1,5 literes, négyhengeres, 150 lóerős turbós benzinmotor (TSI) is játékban marad, mivel teljesíti az Euro 7 környezetvédelmi normát. Ez azért jó hír, mert az Ibiza továbbra is elég könnyű autó, alig több mint 1,2 tonnát nyom, miközben több mint 4 méter hosszú.A Peugeot más utat választott. A 208-as a Stellantis szlovákiai gyárában gördül le a szalagról. Ebben a típusban lágy hibrid hajtással kiegészített háromhengeres motort találunk, ami a Hybrid 145 GT elnevezésű modellben 145 lóerős, miközben a kis Peugeot is csak 1246 kilót nyom.Fotó: Achim Hartmann / autóMAGAZINEnnek ellenére nem tartozik a nagyon mozgékony, sportos kisautók közé, az Ibiza FR viszont annál inkább, ebben kiválóan harmonizál egymással a pörgős, erőteljes benzinmotor és a dupla kuplungos (DSG) sebességváltó. A Volkswagen-konszern más DSG-váltóihoz képest szinte minden helyzetben nagyon gyorsan, rántások nélkül, előrelátóan dolgozik az Ibiza váltója. Ennek megfelelően egyenletes és közvetlen a teljesítményleadás, egészen a nagyon magas, 216 km/órás végsebességig. Jók a gyorsulási értékek is, az Ibiza FR álló helyzetből 7,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.Ezzel elektromos segítség nélkül is simán lehagyja a Peugeot-t, ami 8,4 másodperc alatt éri el ezt a tempót, és legfeljebb kétszázig gyorsíthatjuk. Mégsem léphetünk tovább kritika nélkül a lelkes négyhengeresről, mivel lényegesen több benzint fogyaszt a francia háromhengeresnél. A gazdaságos vezetéssel teljesített tesztkörön a Seat 5,5 liter benzint kért száz kilométerre, a teszt összesített átlaga pedig 6,5 liter volt, ami mindkét esetben fél literrel múlta felül a 208-as átlagfogyasztását.A ráfordítás kifizetődikA 208 GT 48 voltos hibrid segédhajtásának villanymotorját a hatfokozatú dupla kuplungos váltóba építették. Teljesítménye 15,6 kilowatt 51 newtonméter csúcsnyomaték mellett, ami sima és lendületes elindulást tesz lehetővé. A 208-as sajnos csak alkalmanként hajlandó leállítani a belső égésű motorját, és teljesen a villanymotor erejére hagyatkozni. A kétféle hajtás összekapcsolása néha szépen és zökkenőmentesen működik, máskor kevésbé.A hajtáslánc motorféküzemben folyamatosan visszatáplál és sosem vitorlázik, ez kissé rontja a folyamatos haladást, de valóban hatékony. Autópályán, tempósabb haladásnál elviselhető motorbúgással békít ki, miközben az Ibiza 1.5 TSI motorja magasabb fordulatszámon a hangosabb konstrukciók közé tartozik. A Seatnál nagyobb sebességnél jól hallható a szélzaj, valamint a futómű felől érkező, alig szűrt dübörgés is.A sportfutóművel szerelt Ibiza FR városban, országúton és sima autópályán is megérez minden barázdát és útegyenetlenséget, és ezeket könyörtelenül közvetíti az utasoknak is. Minden keménysége ellenére a Seat mindig megtartja a kapcsolatot az úttesttel, az oldaldőlése pedig minimális. A kormányzás a kellemes kormányerőnek, a sok visszajelzésnek és a nagy precizitásnak köszönhetően ideális a tempós kanyarokhoz, autópályán a középállás körül sem ideges.A 208-as a dinamikus megjelenésű GT-ruha és a kis kormánykerék ellenére is szintetikus kormányzásával semmilyen sportos érzést nem ébreszt, amit a szlalompályán szerzett tapasztalataink is alátámasztanak. Ezzel szemben a lágyabb hangolású francia modell fejlesztői a rugózási kényelemre törekedtek, különösen a kisebb útegyenetlenségeket nyeli el finomabban. A lakó-pihenő övezetek fekvőrendőreit már nem simítja ki teljesen, országúton pedig valamivel nagyobb a karosszériadőlése, mint a Seaté.Minőség kontra sminkAz Ibiza hátrányai közé tartozik, hogy a friss smink ellenére gyenge az utastér anyagminősége. Kemény felületekből és csúszós tárolórekeszekből még a csúcsváltozatnak számító FR modellben sincs hiány. A remek, sportos kagylóülésektől és a modellfrissítés óta megvilágított szellőzőnyílásoktól eltekintve meglehetősen komor a belső tér, pedig egy legalább 10 millió forintos autóról beszélünk. Ami a magas ár ellenére egyáltalán nem számít hiánytalanul felszereltnek: a gyors, nagy térképes navigáció és a fényszórószabályzás is feláras.A vezetőt körülvevő rész elrendezése viszont szinte példaértékű. A klímaszabályzók, a gombok, a kézifék- és fokozatválasztó kar egyaránt kézre áll, szinte magától értetődők a digitális műszerek a kedvelt klasszikus megjelenítéssel, és ez utóbbi helyett a navigációs térképet is nézhetjük vezetés közben. A tempomat és a nem túl tolakodó aktív sávtartó kezelése a kormánykerék gombjaival és görgetőivel szintén jó megoldás, ám egy jól kézre álló hangerőszabályzó hiányzik.Más stílust képvisel a jóval csendesebb, GT-felszereltségű Peugeot 208-as. Az utastér összhatását tekintve a fedélzeti billenőkapcsoló-sor ezüst színű gombjai versenyeznek a fényes fekete középkonzollal. A karbonmintás betétekkel ellátott műszerfal és a kényelmes, erősen formázott Alcantara ülések szintén megérnek egy pillantást, és még a tapintásuk is jó. Ezen a téren többet nyújt a Peugeot a Seatnál, miközben valamivel olcsóbb is.Az i-Cockpit koncepcióval, vagyis kis kormánykerékkel, fölötte elhelyezett kicsi, háromdimenziós kijelzésre képes lapos kijelzővel nem mindenki tud megbarátkozni, és a helyzet hasonló az automata klíma és a tempomat Ibizáénál kissé bonyolultabb kezelésével. Ötletes megoldás az előválasztó kapcsoló előtti nagy, átgondolt rekesz az induktív töltőfelülettel és a lenyitható fedéllel, amiben nemcsak egy telefont lehet elhelyezni, és szintén jó hír, hogy van hagyományos hangerőszabályzó gomb is a Peugeot-ban.Mitől szerethető egy sportos kisautó?Ha kinyitjuk a 208-as alaphelyzetben mindössze 309 literes csomagtartóját, szinte teljes sötétség fogad, és ezzel némi csalódás is. Egy pislákoló LED-en és egy vékony filcszőnyegen kívül a Peugeot nem sok mindent kínál a rakodás megkönnyítéséhez. Az Ibiza vezetője ezzel szemben egy nagy alsó rekesznek és a felette lévő, rugalmasan állítható padlónak is örülhet, és persze a lényegesen nagyobb, alaphelyzetben 355 literes térfogatnak.A Seatban még a kalaptartó is eltehető a csomagtérpadló alá, és a hátsó ülések ledöntésével körülbelül 160 literrel több rakományt nyel el, mint a Peugeot, de mindkettőben egy köbméter feletti raktérrel számolhatunk, ha csak ketten utazunk. Egy kisautó-kategóriás modelltől ez hatalmas teljesítmény. A szögletesebb formájú Seat belül amúgy is valamivel tágasabbnak érződik a 208-asnál, és a nagyobb ajtónyitási szögnek köszönhetően könnyebb is beszállni. Összességében tehát az Ibiza remek egy hétköznapokon jól használható második autónak.Fotó: Achim Hartmann / autóMAGAZINÁrban és technikailag sem ad sok pofont egymásnak a kedvezményesen 11 millió forint körüli összegért kínált 208 GT és az Ibiza FR, ami – szintén kedvezménnyel – 11,6 millió forintba kerül. Az ebben a kategóriában induló újabb modellekkel, például a Renault Clióval vagy a Mini Cooperrel összehasonlítva mindkettőből hiányoznak az olyan fontos asszisztensek, mint a kiszállási vagy a keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer, valamint a parkolási segédek. Manőverezéskor csak a 208-asnál lehet zavaró a széles C oszlop. A nagy digitális szórakoztatóközpontok, játékok, filmek és streamingalkalmazások nem szerepelnek a két típus felszereltségében, így be kell érnünk a CarPlayjel, Bluetoothszal és a ChatGPT-alapú beszédvezérléssel. Itt mutatkozik meg a két típus kora.Összességében csak kevés választja el őket egymástól a mostani összevetésben, ennek ellenére egyértelműen különböző karakterek rajzolódnak ki. Az Ibiza FR-kivitele ideális mindenkinek, aki szórakoztató, problémamentes kisautót keres, de nem érdemli meg a szerkesztőségünk által más esetekben odaítélt ökoplecsnit. Inkább a valamivel frissebb Peugeot érdemes a gazdaságos minősítésre, mert a mindennapi városi közlekedésben és ingázásban is hatékonyabb és egyben kényelmesebb. A kiforrott Seat nyerte összehasonlító tesztünket, mert agilisabban mozog és lényegesen nagyobb teret kínál. A 208-as hatékonyságával, jobb kényelmével és divatos utasterével szerzett elismerést, ami ilyen magas árért el is várható. Kicsi és jól sikerült autó mindkettő, de biztosan nem mindenesek mindenki számára.