Accidente ferroviarioUn �ltimo informe, sobre la inspecci�n ocular tras el choque y descarrilamiento de los trenes, insiste en que la rotura de la v�a fue la causa del siniestro que cost� la vida a 46 personasImagen de la rotura de la v�a en Adamuz incluida en el informe de la Guardia Civil.Actualizado Jueves,
septiembre
11:40El �ltimo informe enviado por la Guardia Civil a la juez de Montoro que investiga el accidente ferroviario de Adamuz -que se sald� con 46 muertos y m�s de cien heridos- pone en cuesti�n, una vez m�s, la versi�n oficial del Ministerio de Transportes y de Adif, la empresa p�blica responsable de la infraestructura ferroviaria. Los investigadores del instituto armado, en un informe de 210 p�ginas, recopilan con detalle todas las anomal�as e incidencias detectadas en el lugar en el que los dos trenes, el Alvia 2384 y el Iryo 6189, colisionaron tras descarrilar el primero de ellos, y constatan, como ya lo hab�an hecho en anteriores ocasiones, que se la v�a se rompi� en el punto kilom�trico 318+681.Justo en ese punto descarril� el convoy del Alvia que viajaba desde Madrid a Huelva, cuyos �ltimos coches invadieron el sentido contrario apenas unos segundos antes de que pasara el Iryo que se dirig�a a Madrid desde M�laga. Y ese punto, seg�n vuelve a ratificar la Guardia Civil, es donde se hab�a soldado en unas obras un tramo de v�a de 1989 con otro de 2003.Sobre si esa soldadura se hizo correctamente ha habido dudas desde que comenzaron las investigaciones, sobre todo porque en la documentaci�n de Adif, luego corregida, se reflej� un rango de soldadura que no correspond�a cuando de lo que se trata es de unir tramos de v�a que datan de diferente fecha.De hecho, la Guardia Civil ya subray� en otros informes la informaci�n cambiante en torno a la trazabilidad de la soldadura clave. El parte original del trabajo rellenado por el soldador en mayo de 2025 establec�a que hab�a aplicado un m�todo err�neo para unir material de 2023 con material de 1989. Pero el pasado 29 de enero, 10 d�as despu�s del accidente y con la soldadura ya en el foco, un inspector corrige el informe con una fe de erratas que se�ala que el soldador confundi� las etiquetas de certificaci�n. A�n as�, la Guardia Civil destacaba que en otro documento sobre el trabajo de soldadura realizado en el punto 318,681 figura de nuevo el m�todo equivocado para soldar tramos de acero de distinta edad. El dato, otra vez, est� tachado y corregido por una persona que, esta vez, "lo hace in situ y no a posteriori" y "no es t�cnico en inspecci�n de soldaduras", con lo que queda abierta la calidad de esta segunda fe de errores. Respecto a este punto, el presidente de Adif admiti� en el Congreso esta confusi�n documental y admiti� que se dieron errores en dos partes de trabajo sobre el tramo del accidente, siendo uno de ellos el de la soldadura. "�Casualidades de la vida!", se lament�. Explic� que no se trata de cambios sino de �revisiones� trazables de errores no atribuibles a Adif. �Revisar no es un delito, es una buena praxis�.Tambi�n el ministro Puente se�al� como un "error" el baile de certificaciones de la soldadura, aunque este �ltimo informe, que firman los peritos especialistas del Departamento de Escena del Crimen del Servicio de Criminal�sticas de la Guardia Civil, vuelve a situar esa soldadura en el foco de las sospechas.
