Queda menos de un mes para que los semáforos del pináculo del automovilismo se enciendan en la capital española; los fanáticos de la F1 están de fiesta por ello. ¿Y cómo no estarlo, si el circuito 'Madring' ya se perfila como el más rápido entre los urbanos? Pero, para entrar más en detalle, es primordial hablar de las generalidades del trazado. El 'Madring' consta de 5,4 kilómetros de pura adrenalina que se recorren en un tiempo medio de 1:34:4 entre 300 y 340 km/h. Tras años de diseño y permisos, el circuito es una realidad y las entradas ya están a la venta para todos los amantes del deporte que sueñan con ver a Alonso, Sainz y el resto de la parrilla correr sobre el asfalto madrileño. Mucho se ha oído sobre la icónica curva peraltada bautizada como La Monumental, pero habría que hablar sobre el trazado en sí y conocer las 22 curvas, zonas de adelantamiento y rectas que la capital tiene preparadas para los mejores pilotos del mundo. Los puntos de adelantamiento El primer punto de adelantamiento, como de costumbre, es la primera curva del circuito. Los coches pasan por ella a 100km/h inmediatamente después de alcanzar los 320km/h en la recta principal, para luego encontrase con la segunda curva. Este cúmulo de circunstancia son la receta perfecta para el desastre o la diversión, algo similar a lo que ocurre en otros Grand Prix como el de México. La curva 5 es otro punto claro de adelantamiento, ya que los monoplazas pasan de 340 km/h que se alcanzan en la curva 4, a 80. Además, el espectáculo de esta se debe a que corresponde al final de una semirrecta de 837 metros de puro circuito urbano tal y como los conocemos. Continuando el recorrido llegamos a la curva 13, un giro lento de 84 grados donde los pilotos deben reducir considerablemente la velocidad, para milisegundos después entrar en la zona rápida de 'Las Enlazadas de Valdebebas'.Finalmente, el 'Madring' culmina con otros dos puntos de adelantamiento de infarto. La curva 17 que viene justo tras 'Las Enlazadas de Valdebebas' necesita que los pilotos reduzcan la velocidad de 280km/h a 100 en una fuerte frenada para trazar la curva de 84 º. La curva 20, por su parte, constituye el último giro lento y pronunciado de 117,5° y, por tanto, la última oportunidad clara para que los 22 demuestren su talento. Las mejores curvas del 'Madring'Además de las curvas donde es posible adelantar, el circuito también cuenta con sectores que requieren de mucha habilidad técnica. Por ejemplo, tan pronto inicia, nos encontramos con la curva 3, bautizada 'Hortaleza'. Esta consiste en un giro rápido de derechas que introduce a los pilotos en la parte urbana del circuito y la recta más larga del circuito. La curva 6 o 'Subida de la Cárcavas' tiene un desnivel del 8 %, es decir, una pendiente ascendente que culmina en el punto más alto del circuito, la curva 7, a 697 m. Justo después viene la curva 8, llamada 'El búnker', porque bordea los Fortines de la Guardia Civil de La Meta Espesa. También da inicio a la zona rápida de Valdebebas. Después de las chicanas (curva 10 y 11), diseñadas para que los pilotos reduzcan la velocidad para encarar la curva 12, llega la temida pero emocionante Monumental. Esta lleva su nombre en honor a su forma semicircular como la de una plaza de toros, aunque también por su complejidad. Y es que en ningún circuito se ha visto algo parecido; los pilotos giran por seis segundos. Madring culmina por lo alto con las curvas 18 y 22. La primera, que se llama 'Norte', corresponde justo a la salida del túnel que une Valdebebas con IFEMA, y la segunda es 'El parque', que recibe su nombre por sus vistas al parque Juan Carlos I.Zonas 'Straight Mode'El Madring tendrá varias zonas 'Straight Mode', conocidas anteriormente como zonas de DRS, ubicadas en las rectas más largas del trazado, además de la recta de Hortaleza y la subida de las Cárcavas. Sin embargo, estas se confirmarán oficialmente más cerca del evento, una vez que la FIA las haya designado después de un análisis exhaustivo del circuito.