La aerol�nea presidida por Marco Sansavini es la �nica que aumentar� capacidad en 2026 dentro de IAG. Vueling gana la mitad en el primer semestre por el alza del carburante y la mayor competencia en sus rutas. IAG ha hecho p�blico el coste que tendr� el expediente de regulaci�n de empleo (ERE) que pact� con los sindicatos el pasado 30 de marzo. La provisi�n, incluida en las cuentas del primer semestre, asciende a 114 millones de euros. British Airways tambi�n se ha anotado 35 millones por su propio plan de reestructuraci�n. Seg�n IAG, ambos "contribuyen a ajustar la plantilla y a facilitar un funcionamiento m�s eficiente dentro de las funciones centrales del grupo".Al plan de bajas de Iberia, voluntarias, se acogieron 996 empleados, que dejar�n la compa��a con un 80% del salario bruto en el caso de las prejubilaciones y con una indemnizaci�n de 35 d�as por a�o trabajado en los menores de 60 a�os. B�sicamente son trabajadores de tierra, y tambi�n tripulantes de cabina y pilotos. La aerol�nea tiene la intenci�n de incorporar nuevo personal con perfiles m�s adaptados a las nuevas demandas del sector.Aviones de Iberia y Vueling.IBERIAEXPANSIONEn el primer semestre, Iberia obtuvo un beneficio de explotaci�n antes de at�picos (como el descrito antes por el ERE) de 526 millones de euros, un 7% menos, como consecuencia del alza del combustible. Su margen operativo, aunque descendi� un punto, fue el mayor de todas las aerol�neas del grupo, con un 13,5% (en el segundo trimestre, ya con el pleno impacto de Ir�n, fue del 17,3%), por encima del 11,9% de British Airways, que elev� su resultado un 7%, hasta los 885 millones de libras (1.034 millones de euros). Sus ingresos fueron de 3.901 millones de euros, un 0,4% m�s."Los resultados reflejan la complejidad del momento y la capacidad de respuesta de Iberia. No podemos controlar el combustible, pero hemos trabajado para responder de la manera m�s eficiente posible con una rigurosa disciplina en la gesti�n y manteniendo las inversiones all� donde nuestros clientes m�s lo necesitan y donde aseguramos mejor el futuro de la compa��a", ha escrito el presidente de Iberia, Marco Sansavini, en una red social.Crecimiento de IberiaTras recortar IAG, su matriz, del 3% al 0% la previsi�n de crecimiento de la oferta de todo el grupo, Iberia ser� la �nica aerol�nea que aumentar� su actividad. Lo har� en un 4% en 2026, frente a la disminuci�n del 3% de Vueling y del 10% de Level. Aer Lingus y British Airways seguir�n igual.La presidenta de Vueling, Carolina Martinoli.David Ramirez / Araba PressArabaLos n�meros son menos positivos para Vueling, que en el primer semestre recort� su beneficio operativo antes de extraordinarios un 52% y redujo su margen al 3%, frente al 6,4% anterior, lejos del objetivo general del grupo de entre el 12% y el 15%. El comportamiento fue todav�a m�s negativo en el caso de Aer Lingus, con un margen negativo del 2,9%.M�s competenciaEn el caso de la aerol�nea presidida por Carolina Martinoli, al aumento del precio del combustible hay que a�adir la mayor competencia en las rutas dentro de Europa, que es uno de sus principales segmentos de negocio. Vueling recort� un 2% su capacidad en el primer semestre, en el que ingres� 1.501 millones de euros, un 1,5% m�s que en el mismo periodo del a�o pasado.Vueling movi� a 18 millones de pasajeros en el primer semestre, un 0,4% m�s, e Iberia los recort� un 1,8%, con 12 millones de clientes.