La aerol�nea recorta sus ganancias entre abril y junio hasta los 538 millones de euros por el alza del combustible y se ve afectada por la "indecisi�n" de la demanda. Los billetes de este verano ser�n "modestamente" m�s baratos que el a�o pasado.Ryanair redujo un 34% su beneficio en su primer trimestre fiscal, entre abril y junio, por el encarecimiento del combustible y las dudas sobre la demanda, y a pesar de que recort� un 6% sus tarifas, hasta una media de 48 euros (tres euros menos), para estimular la actividad.La low cost irlandesa, que lidera el tr�fico en Espa�a por n�mero de pasajeros, obtuvo unas ganancias en el citado periodo de 538 millones de euros, frente a los 820 millones del ejercicio anterior (es un 7% menos de la previsi�n de los analistas). A pesar de aumentar un 6% la cifra de viajeros (61,3 millones de personas), sus ingresos avanzaron solo un 1% (4.380 millones de euros), muy por debajo de lo que lo hicieron los costes operativos (+11%, hasta los 3.810 millones).Varios factores explican la situaci�n y todos se derivan b�sicamente del bloqueo del estrecho de Ormuz y la crisis en Oriente Pr�ximo, seg�n ha explicado hoy la cotizada. "Se tuvieron que estimular las tarifas, a la vez que el conflicto de Oriente Pr�ximo se tradujo en indecisi�n en los consumidores, preocupaciones sobre la falta de combustible para aerol�neas en la UE, incertidumbre econ�mica y reservas m�s tard�as", ha especificado su consejero delegado, Michael O'Leary.Avi�n en el hangar de mantenimiento de Ryanair en Barajas (Madrid).Diego Radam�sEuropa PressAunque Ryanair tiene coberturas para el 80% de sus compras de queroseno —mantendr� esa proporci�n hasta el pr�ximo marzo—, el 20% restante lo compr� a un precio que doblaba el del a�o pasado. "Los costes unitarios del ejercicio depender�n del precio del 20% que no tiene coberturas en los pr�ximos tres trimestres", afirma el grupo. Este factor, junto con la falta de visibilidad sobre la demanda entre octubre y marzo de 2027, explica que el grupo haya declinado ofrecer previsiones econ�micas sobre el cierre de su ejercicio fiscal.Menor "estimulaci�n" este veranoLa compa��a ha explicado que las reservas del trimestre actual (julio-septiembre) se est�n acercando a las del a�o pasado. "A pesar de un ligero incremento reciente de los vol�menes y de una menor estimulaci�n de los precios, los precios del segundo trimestre [julio-septiembre] apuntan modestamente a la baja", ha a�adido la aerol�nea.En cambio, Ryanair s� mantiene su previsi�n de tr�fico para el conjunto de su ejercicio fiscal, de 216 millones de pasajeros, un 4% m�s, porque conf�a en recibir los 15 aviones MAX-10 comprometidos con Boeing para la pr�xima primavera, dentro de un pedido de 300 unidades para antes de marzo de 2034.Ryanair atraviesa por una situaci�n econ�mica muy c�moda, con una caja neta de 2.700 millones de euros tras amortizar el pasado mayo bonos por valor de 1.200 millones de euros, lo que deja al grupo sin deuda.Crecimiento en aeropuertos con tasas "bajas"El grupo dirigido por Michael O'Leary ha recordado que la capacidad del segmento de corto radio en Europa seguir� "constre�ida al menos hasta 2030" debido a los retrasos en las entregas de aviones de los fabricantes Boeing y Airbus, y que est� apostando por aeropuertos con tasas bajas, como los de Albania, Italia, Marruecos, Eslovaquia y Suecia, frente al repliegue parcial en otros destinos con "tasas o costes altos", entre los que cita "la Espa�a regional, Austria, Dubl�n y Alemania". La semana pasada, el consejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, volvi� a insistir en que la aerol�nea podr�a volver a incrementar su capacidad en aeropuertos peque�os si Aena reduce las tasas aeroportuarias.El director financiero del grupo, Neil Sorahan, ha dicho que no le extra�ar�a que este invierno pudiese haber alguna v�ctima como consecuencia del alza del combustible. "Hay mucha gente al l�mite", ha afirmado. Tambi�n ha explicado que la posible compra de easyJet por Apollo podr�a derivar en una reducci�n de la capacidad y en un "efecto domin�" en la consolidaci�n del sector en Europa.