Actualizado Mi�rcoles,
julio
13:23Cada d�a, faltan a su puesto de trabajo 5.200 trabajadores de las factor�as de producci�n de veh�culos en Espa�a, lo que equivaldr�a a cerrar una de esas f�bricas cada d�a. As� lo ha revelado Jos� L�pez-Tafall, director general de la asociaci�n de fabricantes Anfac, en la presentaci�n de su Informe Anual 2025. Seg�n los datos de la patronal, el absentismo en el sector -medido en horas de ausencia frente al total de las pactadas, se ha incrementado en un 50% desde 2018, pasando del 6,04% al 9,49% en 2025. "No se trata necesariamente de bajas injustificadas, sino de que el proceso de vuelta al mundo laboral no es lo suficientemente fluido ni para el trabajador ni para la empresa, lo que acarrea costes para las compa��as y para la Administraci�n y supone una p�rdida de competitividad del sector", se�al� L�pez-Tafall. Competidores como MarruecosUna competitividad que -junto con otros factores como abaratar los costes energ�ticos o seguir mejorando la log�stica- son b�sicos para seguir ganando m�s proyectos o protegernos de otros nuevos competidores como puede ser Marruecos. Un pa�s del que el director de Anfac destaca "la complementariedad con Espa�a gracias a las cadenas de valor compartida e integradas entre ambos pa�ses". Para combatir ese absentismo, Anfac ya ha planteado una serie de medidas a tomar junto con la CEOE y la Administraci�n central. Aunque a esta �ltima tambi�n le han pedido que mantenga un mensaje coherente que "defienda la descarbonizaci�n, pero tambi�n las necesidades de la industria". Es decir, que no se cierre en banda y siga neg�ndose en Bruselas flexibilizar los objetivos de emisiones de CO2. El Plan Auto+, desde finales de mesOtro frente abierto es el que se refiere al Plan Auto+ de ayudas a la compra de coches con enchufe, que a�n no est� en vigor, pero al que se podr�n acoger todas las operaciones realizadas desde el 1 de enero. L�pez-Tafall se mostr� convencido de que las subvenciones se podr�n solicitar "desde finales de este mismo mes" y que los fondos disponibles de 400 millones para este a�o durar�n al menos "hasta el mes de octubre". Aunque dej� claro que solicitar�n una extensi�n de ese presupuesto hasta final de a�o "para que nadie se quede sin ayudas". En lo que se refiere a los resultados de 2025, destaca un aumento de la facturaci�n del sector del 3,8% hasta los 80.315 millones de euros que, sin embargo, se conjug� con un descenso del beneficio neto del 56,3%, hasta los 853 millones de euros. Un resultado que vino motivado, en gran parte, por los de Seat/Cupra. La compa��a del Grupo Volkswagen redujo su ganancia neta un 92%, al pasar de los 511 millones de 2024 a s�lo 40,9 millones en el pasado ejercicio. Aunque Anfac s�lo se�ala como motivos la menor producci�n (cay� un 4,2%), los procesos de reestructuraci�n industrial y el incremento de los costes de fabricaci�n. Inversi�n r�cordEn este sentido, si es de destacar que la inversi�n de las marcas y fabricantes de veh�culos asociados a Anfac alcanz� un valor r�cord de 3.197 millones de euros, un 24,7% m�s que el a�o anterior y la mayor cifra desde que existen registros, destinada principalmente a adaptar las plantas espa�olas a la fabricaci�n de veh�culos electrificados y atraer nuevos proyectos industriales a nuestro pa�s. Pese a este escenario, el sector mantuvo 53.943 empleos directos en las plantas espa�olas y reforz� su contribuci�n a la econom�a nacional como uno de sus principales sectores. De este modo, la recaudaci�n fiscal asociada a la automoci�n ascendi� a 41.995 millones de euros, un 4% m�s que en 2024, de los que 6.771 millones procedieron de la compra de veh�culos nuevos, un 11,9% m�s. Asimismo, la industria volvi� a registrar un saldo positivo en la balanza comercial de 10.190 millones de euros gracias, principalmente, al peso de las exportaciones.
