El tranvía es un transporte "típico" de Barcelona y su área metropolitana, pero eso está a punto de cambiar. Varias zonas de Catalunya se preparan para incorporar esta alternativa ferroviaria en un futuro no muy lejano. El primer gran paso será el TramCamp, en el Camp de Tarragona, pero los planes del Govern también incluyen proyectos en el Bages, la Seu d'Urgell, las comarcas gerundenses y las Terres de l'Ebre.PublicidadTodo ello se enmarca dentro de la Estrategia Ferroviaria de Catalunya, que tiene como objetivo desarrollar un sistema integral de infraestructuras del transporte colectivo de viajeros en Catalunya, con una especial atención a los trenes-tranvía. Se trata de una apuesta que supone un cambio de criterio respecto a los estudios técnicos elaborados hace sólo unos años, que consideraban que en la mayoría de los casos era más eficiente reforzar la red de autobuses. Ahora bien, el despliegue de este modelo de transporte público conlleva una serie de retos.El proyecto más avanzado es el del Camp de Tarragona. La primera fase del TramCamp entrará en servicio en 2029 y unirá Cambrils, Salou y Vila-seca a lo largo de 14 kilómetros y 14 estaciones, entre las que habrá una parada en el parque de atracciones Port Aventura. La inversión prevista alcanza los 245 millones y la previsión es que la infraestructura transporte a cerca de 9,5 millones de pasajeros anuales cuando esté completada. Posteriormente, la red se ampliará con una segunda fase que conectará Tarragona y Reus, incorporará un ramal hasta el aeropuerto de Reus y convertirá el tranvía en el eje vertebrador del transporte público del Camp.Las obras continúan avanzando sobre el terreno. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ya ha adjudicado la construcción del Centre Operatiu de Vila-seca, una infraestructura clave para el funcionamiento del servicio. El complejo, valorado en casi 20 millones, acogerá los talleres de mantenimiento, las vías de estacionamiento de los convoyes y el centro de control desde donde se gestionará toda la operativa del tranvía. Además, el proyecto ya se ha diseñado con capacidad para absorber las futuras ampliaciones hacia Tarragona y Reus.Pero el TramCamp es solo el principio de una red de tranviarios locales impulsada por el Govern republicano de Pere Aragonès. El Departament de Territori quiere extender este modelo ferroviario a otros territorios donde hasta ahora el principal medio de transporte interurbano es el coche o el autobús. Una apuesta que responde principalmente a la necesidad de reducir el uso del vehículo privado y al crecimiento de población que ha experimentado Catalunya en los últimos años. Según el Govern, el aumento de la demanda que se prevé en los próximos años convierte el tranvía en un transporte público capaz de absorber un volumen muy superior de pasajeros.PublicidadUno de los proyectos más maduros es el del Bages. La propuesta aprovecha buena parte de las actuales vías de mercancías entre Manresa, Sallent y Súria, algunos tramos de las cuales están en desuso, para convertirlas en una infraestructura compartida para el transporte de viajeros. Como primera fase, la Generalitat ya ha encargado la redacción del estudio informativo para alargar la línea R5 de los FGC desde Manresa hasta Santpedor, pasando por Sant Fruitós de Bages, en un recorrido de cuatro kilómetros con una inversión estimada de 28 millones. En una segunda etapa, el futuro tren tranvía podría llegar hasta Sallent y Súria, con una inversión global de unos 150 millones y una demanda prevista de 1,8 millones de pasajeros anuales.También en las comarcas gerundenses el Govern ha empezado a mover ficha. El corredor entre Banyoles y Girona es el que presenta más opciones de prosperar a corto plazo. El Departament de Territori ya ha licitado la redacción del estudio informativo y de impacto ambiental de una línea de 25 kilómetros que conectaría Banyoles, Cornellà del Terri, Sarrià de Ter y varios barrios de Girona, con una inversión superior a los 300 millones de euros. Paralelamente, el Govern mantiene abierta la puerta a futuras extensiones hacia Olot o hacia la Costa Brava, con conexiones con Cassà de la Selva, Sant Feliu de Guíxols, Palamós o Palafrugell.Las Terres de l'Ebre, en el sur de Catalunya, es el tercer gran ámbito de expansión. En este caso, la Generalitat prevé licitar antes de acabar el año el estudio de viabilidad del futuro tranvía, que deberá tener en cuenta la reorganización de los servicios ferroviarios derivada del corredor mediterráneo. La plataforma Trens Dignes propone un trazado inicial de 47 kilómetros, conectando Roquetes, Tortosa, l’Aldea, Amposta, la Ràpita y Alcanar, con opción de alargarlo hasta Vinaròs. La demanda potencial sería de 2,5 millones de viajeros anuales, según un estudio de la Fundación Movilidad Sostenible y Segura.PublicidadLos retos del despliegue de los tranvíasEl único proyecto que, de momento hasta el 2050, queda descartado es el del Pirineo. Según el Departament de Territori, la conexión entre la Seu d'Urgell y Puigcerdà no genera una demanda suficiente para asumir una inversión muy elevada en un entorno de gran complejidad orográfica. En cambio, el Govern continúa trabajando en el Tramvalira, la futura conexión ferroviaria entre la Seu d'Urgell y Andorra, concebida para reducir la congestión que registra diariamente la carretera N-145. El futuro corredor afectará a los municipios de La Seu d'Urgell, Les Valls de Valira, Montferrer i Castellbò y Ribera d'Urgellet, en Catalunya, y Sant Julià de Lòria, ya en territorio andorrano.De hecho, el Departament de Territori ha licitado recientemente un estudio de viabilidad del nuevo corredor por un importe de 867.000 euros y un presupuesto de ejecución previsto de 250 millones. El objetivo del estudio es analizar la viabilidad técnica y funcional, así como la rentabilidad socioeconómica. Además, se estudiará la viabilidad de incorporar una vía ciclista paralela a la nueva infraestructura, especialmente en los tramos urbanos o periurbanos, y la conexión con el Aeropuerto Andorra-La Seu d'Urgell mediante un ramal específico.Desde la asociación de usuarios Promoció del Transport Públic (PTP), la apuesta del Govern es bien recibida, pero con matices. El presidente de la entidad, Carles Garcia, que también es ingeniero de caminos y movilidad urbana asegura en declaraciones a Públic que la plataforma hace años que defiende la necesidad de desarrollar tranvías territoriales "siempre que los estudios técnicos acrediten la viabilidad". En este sentido, considera positiva la decisión de impulsar estudios informativos, reservar corredores ferroviarios y completar todos los trámites administrativos necesarios para que estos proyectos puedan ejecutarse en el futuro.Garcia, sin embargo, advierte que el despliegue de los tranvías no puede desvincularse de la realidad actual del transporte público. Según explica, en la mayoría de territorios un tranvía es la evolución natural de una red de autobuses "potente y consolidada". "Si no tienes un buen servicio de bus, difícilmente podrás implementar un tranvía porque la gente aún no tendrá cultura del transporte público", señala.Por ello, el presidente de la PTP defiende que el primer paso debe ser reforzar las conexiones de autobús entre los principales núcleos urbanos. Este incremento de la oferta permite generar nuevos hábitos de movilidad e incrementar progresivamente la demanda. Sólo cuando esta base esté consolidada, argumenta, la transformación de estos corredores en líneas de tranvía podrá resultar realmente "eficiente".