0:00Your browser does not support theaudio element.구글 선호 매체 등록교통약자 특별교통수단 자료사진. 성남시 제공광고경기도 내 교통약자 특별교통수단(휠체어 탑승 설비가 장착된 특수차량)의 고질적인 대기 문제를 해결하기 위해 휠체어를 이용하지 않는 승객을 일반 ‘바우처 택시’로 전환해야 한다는 연구 결과가 나왔다.경기연구원은 이 같은 내용을 담은 ‘경기도 교통약자 이동지원 서비스 개선 연구’ 보고서를 발간했다고 14일 밝혔다. 연구원은 경기도 내 특별교통수단 운행 데이터 175만여건과 장애인 교통카드 이용 데이터 67만여건을 실증 분석해 대기시간을 줄일 수 있는 현실적인 대안을 제시했다.현재 경기도가 운영 중인 교통약자 특별교통수단은 총 1244대로, 법정 기준(1037대)을 120% 초과 확보해 공급 자체는 충분한 상태다. 하지만 이용자들이 차를 타기 위해 기다리는 실제 체감 대기시간은 평균 44.6분에 달해 이용자들의 불편이 심각한 것으로 나타났다.광고경기연구원은 이러한 만성적 대기 현상의 핵심 원인으로 ‘수요 혼재’를 지목했다. 휠체어를 타지 않아 일반 택시를 이용할 수 있는 교통약자들까지 특별교통수단으로 몰리면서 정작 특수 차량이 꼭 필요한 중증 보행장애인들의 대기시간이 대폭 늘어났다는 분석이다.실제로 2025년 기준 경기도 특별교통수단 전체 이용 건수(175만2546건)를 분석한 결과, 무려 38%에 달하는 66만6255건이 탑승 때 휠체어를 이용하지 않은 경우였다. 시각장애인이나 신장투석 환자 등 휠체어 탑승 설비가 필요 없는 승객들이 특수 차량을 함께 이용하면서 차량 회전 효율이 크게 떨어진 것이다.광고광고경기연구원은 이를 해결하기 위해 휠체어 미이용 승객들을 대체 수단인 ‘바우처 택시’로 분산 전환하는 대안을 제시했다. 미이용 건수 전체를 바우처 택시로 전환할 경우 연간 약 70억원의 예산이 소요될 것으로 추정된다. 연구원은 이를 통해 특별교통수단의 대기시간을 획기적으로 단축할 수 있어, 한정된 재정 안에서 교통 사각지대와 비효율을 동시에 잡을 수 있는 최적의 대안이라고 평가했다.빈미영 경기연구원 선임연구위원은 “실증분석 결과 장애인의 외출과 이동 빈도가 높을수록 삶의 만족도가 통계적으로 유의미하게 향상됐다”며 “단순히 교통비를 보조하는 차원을 넘어 장애인이 원할 때 언제든 편리하게 이동할 수 있는 ‘이동 기회’ 자체를 넓혀주는 것이 정책의 핵심이 돼야 한다”고 강조했다.이정하 기자 jungha98@hani.co.kr