기사를 읽어드립니다Your browser does not support theaudio element.0:00경원선 셔틀 전동열차 운행 노선도. 경기도 제공 광고경원선(전철 1호선) 양주~동두천~연천 구간에 이르면 2027년부터 셔틀열차가 추가 투입된다. 북쪽으로 갈수록 열차 운행 횟수가 줄어 종착역인 연천역 기준 평균 배차간격이 42분까지 벌어지는 불편을 줄이기 위한 대책이다. 경기도와 국가철도공단, 한국철도공사(코레일), 양주시, 동두천시, 연천군은 지난 26일 이런 내용의 ‘경원선 셔틀열차 운행을 위한 업무협약’을 맺었다. 27일 경기도와 양주시·동두천시·연천군 설명을 종합하면, 현재 전철 1호선 의정부 북부 구간은 양주역을 지나면서 운행 횟수가 크게 줄어든다. 평일 기준 양주역의 평균 배차간격은 약 8분이지만, 덕계·덕정역은 14분, 종착역인 연천역은 42분 수준이다. 양주 덕계·덕정역, 동두천 지행·동두천역, 연천 전곡·연천역 등 북부 구간 이용객들이 열차를 오래 기다려야 했던 이유다. 이번 협약에 따라 코레일은 이미 확보한 6량 전동차를 활용해 양주역~동두천역 17.8㎞ 구간과 동두천역~연천역 20.2㎞ 구간에 각각 셔틀열차를 운행하는 방안을 추진한다. 동두천역~양주역 구간은 하루 왕복 20회, 동두천역~연천역 구간은 하루 왕복 8회 운행된다.광고 셔틀열차는 양주역부터 연천역까지 경원선 11개 역사에서 이용할 수 있다. 출퇴근 시간대 등 배차간격이 긴 시간에 셔틀열차를 집중 배치해 이용객 대기시간을 줄인다는 계획이다. 경기도는 기관 간 협의와 행정 지원을 총괄하고, 양주시·동두천시·연천군은 열차 운행비를 함께 부담한다. 시설개량비 51억원은 2026년도 정부예산에 반영됐다.광고광고 이번 셔틀열차 추진은 주민들이 요구해온 1호선 직결 증차의 대안 성격이 크다. 주민들은 그동안 양주역 이후 열차 운행 횟수가 급격히 줄어드는 문제를 지적하며 동두천행·연천행 직결 열차 증차를 요구해왔다. 하지만 단기간에 직결 열차를 늘리기 어렵다는 판단 속에, 세 개 시군은 우선 북부 구간을 오가는 셔틀열차를 투입해 긴 배차 공백부터 줄이는 방안을 추진해왔다. 다만 셔틀열차는 서울·인천 방면으로 바로 가는 직결 열차를 늘리는 방식은 아니어서 이동 구간에 따라 갈아타야 하는 불편은 남을 수 있다. 경기도는 2027년 하반기 운행을 목표로 하고 있으며, 시설개량 공사 일정에 따라 결정될 전망이다. 송상호 기자 ssho@hani.co.kr