Actualizado Lunes,

julio

22:47M�s anchos, m�s r�pidos, m�s puntuales. Trenes �del futuro� para abrir una nueva etapa en Metro. La Comunidad de Madrid ha recibido ya las primeras unidades de los convoyes Serie 10.000 fabricados por CAF con los que Isabel D�az Ayuso pretende ejecutar la mayor revoluci�n en la flota suburbana de la capital en toda su historia. Una operaci�n colosal tanto en lo log�stico como en lo econ�mico: 531 millones para la adquisici�n de 48 trenes de �ltima tecnolog�a -la mayor compra p�blica de los �ltimos 20 a�os- y m�s de 130 millones para reformar al completo la L�nea 6, que es por donde circular�n sin conductor.�sta es la gran novedad del inquilino que recibir� la Circular a partir de 2027: ser�n trenes aut�nomos. Al eliminar las cabinas, la Comunidad de Madrid espera incrementar la capacidad de transporte de pasajeros, y al automatizar su funcionamiento, aspira a cuadrar los tiempos y reducir hasta un 10% las demoras en la l�nea m�s concurrida del suburbano regional. Un objetivo que buscar� lograr gracias tambi�n a la velocidad, ya que estas unidades ser�n capaces de alcanzar los 110 kil�metros por hora en determinados tramos, 20 kil�metros m�s que a d�a de hoy.Para garantizar la seguridad de este nuevo modelo, Metro dedicar� las madrugadas de este verano a realizar pruebas de rodaje de estas unidades en las l�neas 10, 11 y 12. Ensayos nocturnos en los ramales m�s rectos del subsuelo madrile�o para testear la velocidad de los Serie 10.000. Este chequeo todav�a se realizar� con conductor para m�s adelante, y ya sobre los ra�les de la L�nea 6, comenzar las pr�cticas aut�nomas.El 'Serie 10.000' que acaba de llegar a las instalaciones de Metro.CMLa seguridad, explican los responsables de Metro, est� completamente garantizada en este nuevo paradigma al que se asoma el suburbano regional. Dubai, Par�s, Barcelona o Copenague ya cuentan con l�neas automatizadas precisamente para mejorar las frecuencias en los ramales m�s �exigentes�, como en Madrid es la L�nea 6. En la Circular, que lleva un a�o de reformas, se est�n instalando mamparas acristaladas, suavizando las curvas en los t�neles y adaptando la infraestructura a la tecnolog�a que implica el uso de trenes sin conductor. Los maquinistas tambi�n est�n recibiendo formaci�n espec�fica para la transici�n hacia el modelo sin conductor, y todos ellos ser�n redistribuidos a otras l�neas. Metro garantiza que la entrada de los convoyes aut�nomos no pondr� en riesgo ning�n puesto de trabajo.El impacto de esta nueva m�quina en la operativa de Metro, explican desde el suburbano, transformar� el funcionamiento de la L�nea 6: la capacidad aumentar� hasta un 70% (de 430.000 pasajeros actualmente hasta 731.000). Lo har� gracias a las prestaciones de estos convoyes, dise�ados por CAF y producidos en Beas�in (Guip�zcoa), que exprimir�n cada rinc�n del t�nel: con seis coches y 109 metros de longitud, podr� transportar a 1.385 viajeros, un 17% que los vagones actuales. Su velocidad punta, esos 110 kil�metros por hora, ser� un 33% m�s alta que en sus antecesores. Y su tecnolog�a har� que cada viaje sea un 20% m�s eficiente. Caracter�sticas in�ditas bajo el suelo de Madrid para romper la barrera de las 30 frecuencias por hora y lograr que cada dos minutos, de forma fija, aparezca un tren en cada and�n. Un reloj para la Circular.Una nueva era que, como si de un efecto domin� se tratara, ir� expandi�ndose a otros ramales de la red suburbana. Esa es al menos la idea que manejan en Metro para el medio plazo. Cuando los 48 trenes compongan al completo la flota de la Circular, los convoyes salientes pasar�n a sustituir a los trenes m�s veteranos de la red de Metro. Ser� este el momento, previsiblemente, en el que se retire definitivamente la flota de la L�nea 1, que actualmente posee los trenes m�s antiguos de toda la compa��a. Algunos de ellos tienen m�s de 60 a�os y acumulan cr�ticas por los continuos problemas de climatizaci�n que sufren cada verano.Pero mientras avanzan las pruebas con las primeras unidades de la Serie 10.000 y las obras en las estaciones y t�neles de la L�nea 6, contin�a la fabricaci�n del resto de la flota que desembarcar� en 2027 en la Circular. Adem�s del primer tren ya operativo para los ensayos, otros dos convoyes est�n completamente finalizados, y dos m�s se encuentran en una fase muy avanzada de producci�n en las plantas de CAF de Beas�in e Ir�n. Debido a sus dimensiones, el traslado de cada unidad hasta Madrid requiere un operativo especial compuesto por seis tr�ilers.La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel D�az Ayuso, que visit� ayer las instalaciones de Metro en las que se ha recibido la primera unidad de la 'Serie 10.000', asegur� que la introducci�n por primera vez de convoyes aut�nomos en circulaci�n en el suburbano regional �no destruir� ni un s�lo puesto de trabajo�, debido a que el Ejecutivo regional ha dise�ado un plan de redistribuci�n de maquinistas por toda la red de Metro para as� �reforzar el servicio y la conciliaci�n�, especialmente los fines de semana, que es cuando m�s picos de demanda se producen en la movilidad madrile�a. El personal de Metro ha iniciado recientemente, adem�s, formaci�n espec�fica que permitir� a los trabajadores del suburbano adaptarse al nuevo modelo operativo y adquirir los conocimientos necesarios para afrontar este cambio tecnol�gico. As�, en la Comunidad de Madrid se vislumbra ya 2027 como el a�o en el que se abra una nueva era en el transporte p�blico regional: el tiempo de los veh�culos sin conductor.