Actualizado Viernes,

julio

18:31El futuro de Volkswagen sigue en el aire. El consejo de vigilancia —el �rgano en el que est�n representados los accionistas y los trabajadores— ha frenado el paquete m�s traum�tico planteado hasta ahora por la direcci�n y que, seg�n las filtraciones publicadas por varios medios, contemplaba la supresi�n de entre 100.000 y 120.000 empleos y el posible cierre de varias f�bricas en Alemania.En su lugar, el presidente del consorcio, Oliver Blume, present� el pasado jueves un plan de doce iniciativas con horizonte en 2030 que prev� fuertes recortes en la gama, las variantes y la capacidad productiva, pero no concreta qu� plantas ni cu�ntos puestos de trabajo se ver�n afectados. La batalla ha quedado aplazada.La falta de respuestas no ha aportado tranquilidad a los trabajadores, que mantienen las movilizaciones ante las principales f�bricas del grupo. Volkswagen no ha confirmado el cierre de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm mencionado en las filtraciones, pero tampoco ha ofrecido garant�as sobre su continuidad."Todav�a no est� claro cu�ndo se tomar�n las decisiones", ha reconocido el jefe del Gobierno de Baja Sajonia, Olaf Lies, miembro del consejo de vigilancia. El Land, donde Volkswagen tiene su sede en Wolfsburgo, controla el 20% de los derechos de voto del consorcio y dispone de dos representantes en el �rgano de supervisi�n.Lo que ya es una realidad en Volkswagen es una profunda poda industrial. El consorcio reducir� progresivamente hasta un 50% su gama mundial fuera de China y eliminar� hasta tres cuartas partes de las opciones y configuraciones. Los compradores tendr�n que recurrir cada vez m�s a paquetes cerrados, m�s sencillos y baratos de producir.Volkswagen tambi�n pretende compartir m�s plataformas, programas inform�ticos y arquitecturas electr�nicas entre sus marcas para evitar duplicidades y acortar los procesos de desarrollo."Tenemos que reducir consecuentemente los costes, aprovechar las sinergias del grupo, disminuir la complejidad y mejorar de forma sostenible la rentabilidad", ha afirmado el director financiero, Arno Antlitz. El consorcio, a�adi�, quiere seguir invirtiendo en veh�culos el�ctricos y software y mantener competitivos sus modelos de combusti�n.La poda de modelos ya ha comenzado. El �ltimo Touran sali� de la cadena de montaje en abril y el Touareg tampoco parece tener asegurada una nueva generaci�n. Los medios especializados sit�an entre los posibles candidatos a desaparecer el T-Roc Cabriolet, el el�ctrico ID.5 y el Taigo. En Audi se cuestiona la continuidad del A8 y de algunas variantes Sportback de los Q3 y Q5; en �koda aparece se�alado el Scala, mientras Porsche podr�a reducir algunos derivados del Taycan. Volkswagen no ha confirmado esta lista.El segundo gran ajuste afecta a las f�bricas. Volkswagen adaptar� su capacidad mundial a unos nueve millones de autom�viles anuales. Antes de la pandemia estaba preparado para fabricar doce millones y posteriormente redujo ese potencial a diez millones.El recorte puede traducirse en la concentraci�n de modelos en menos centros, la eliminaci�n de turnos o el cierre de l�neas completas. Blume habla abiertamente de eliminar "sobrecapacidades". "Con nuestro plan de futuro hacemos al grupo m�s robusto y competitivo en un entorno mundial extremadamente dif�cil", ha asegurado. El directivo ha califica el proyecto como "la reorientaci�n m�s amplia de la historia del consorcio".Sus palabras no han calmado a los trabajadores. La presidenta del comit� de empresa, Daniela Cavallo, ha exigido a Blume que aclarara "de forma inequ�voca" si pretende cerrar f�bricas y ampliar los recortes de empleo. "�Basta! El vaso se ha colmado", ha declarado Cavallo. "El trato de la direcci�n hacia la plantilla no puede ser m�s irrespetuoso". El negociador de IG Metall, Thorsten Gr�ger, ha calificado la comunicaci�n de Volkswagen de "desastre absoluto". "Regiones enteras est�n siendo sumidas en el miedo", ha denunciado.La inquietud es especialmente intensa en Zwickau, convertida con una inversi�n de 1.200 millones de euros en la gran f�brica de veh�culos el�ctricos de Volkswagen en Alemania oriental. La planta emplea a unas 8.000 personas y sostiene buena parte de la industria auxiliar de la regi�n. "Podemos respirar, pero no respirar tranquilos", ha resumido la alcaldesa adjunta de Zwickau, Silvia Queck. El ministro de Econom�a de Sajonia, Dirk Panter, ha asegurado que se trata del centro productivo m�s eficiente de Volkswagen. "Recortar por s� solo no es una estrategia", ha advertido. El sindicato ha advertido de que las movilizaciones son solo el principio y que defender� "cada emplazamiento" si la direcci�n intenta llevar adelante los cierres.El ministro presidente de Sajonia, Michael Kretschmer, tambi�n rechaz� el posible cierre, aunque ha admitido que Volkswagen arrastra una estructura cara, lenta y burocr�tica. El consorcio, ha afirmado, comienza a parecerse a un antiguo Kombinat de la Alemania oriental, un conglomerado en el que "nadie sabe ya exactamente qui�n decide qu�".La urgencia del ajuste se refleja en las ventas. Volkswagen entreg� 2,08 millones de veh�culos durante el segundo trimestre, casi un 9% menos que un a�o antes. En China, durante d�cadas su principal fuente de beneficios, las entregas cayeron un 26%. La marca Volkswagen retrocedi� un 14%, Audi un 8,2% y Porsche un 18%. Los veh�culos el�ctricos ofrecen cierto respiro. La cartera de pedidos en Europa ha aumentado m�s de un 50% desde finales del pasado a�o y los nuevos modelos de acceso de Volkswagen, �koda y Cupra acumulan m�s de 54.000 encargos.