�Ni el carn� te da derecho a todo, ni lo tienes para toda la vida� dec�a, en un v�deo en el acto en el que se conmemoraban los 20 a�os de la implantaci�n del permiso por puntos en Espa�a, Ana Novella, presidenta de la asociaci�n Stop Accidentes. �En este tiempo, gracias a �l hemos salvado m�s de 10.000 vidas. No sabemos qui�nes son y ellos no saben que les hemos salvado, pero podr�amos ser cualquiera de nosotros� afirmaba en el mismo evento el director de Tr�fico, Pere Navarro. Este apenas se hab�a estrenado en el cargo en 2004 cuando recibi� dos grandes encargos del titular de Interior entonces, el ya fallecido Jos� Antonio Alonso: reducir el n�mero de fallecidos en accidentes y poner en marcha el permiso por puntos.Pol�ticos a la carreteraA�o y medio despu�s y tomando como ejemplo el modelo franc�s implementado en 1992, pero mejorado, el 1 de julio de 2006 se estrenaba este novedoso permiso. �Hasta el ministro Alfredo P�rez-Rubalcaba [responsable de Interior en ese momento] y los delegados del Gobierno se lanzaron a la carretera ese d�a a cont�rselo a los conductores� recuerda Navarro, quien se�ala un cambio de paradigma fundamental. �Hasta entonces, la responsabilidad de la siniestralidad reca�a en la DGT y en el Gobierno. A partir de entonces, pas� a ser tambi�n de los conductores�.Es decir, como una especie de contrato social basado en una sencilla idea: cada conductor parte con un cr�dito m�nimo de ocho puntos en el caso de los noveles con menos de tres a�os de experiencia, entonces sube a 12 y podr�n llegar a ser 15 si demuestra ser muy responsable al volante; o perderlos todos y entonces, si le pillan conduciendo, estar� cometido no una infracci�n sino un delito. Y mientras que �una sanci�n econ�mica hay a quien le importa poco y otros les hace mucho da�o, este sistema es igualitario para todos� destacaba esta semana Pere Navarro.Altavoz contra la violencia vialSu aprobaci�n, adem�s, fue fruto de un consenso un�nime entre los grupos pol�ticos �que permiti� solucionar un problema del pa�s� expone Ram�n Ledesma, socio de Impulso Mobilty, antes directivo de la DGT y uno de los padres de este carn�. Ledesma no es el �nico que defiende sus bondades. Por ejemplo, el presidente del club de automovilistas Race, Carmelo Sanz de Barros, cree que �es la medida m�s importante en los �ltimos 20 a�os y ha demostrado ser muy eficaz, mucho m�s que un sistema de control�. Mar Cogollos, directora de la asociaci�n de v�ctimas Aesleme, apunta que �ha permitido que la sociedad conociera las conductas viales m�s peligrosas�. O, en palabras de Mario Arnaldo, director de Automovilistas Europeos Asociados, ha tenido la gran virtud de ser �un altavoz contra la violencia vial�. Menos fallecidos...A priori, las grandes cifras est�n del lado de este permiso. Si un a�o antes de su llegada se contabilizaron 4.442 fallecidos en siniestros de tr�fico, en 2024 -�ltimo con datos en carretera y ciudad a 30 d�as- esa cifra hab�a ca�do hasta las 1.785 personas. Es decir, un 60% menos. Tambi�n en el mismo periodo se pas� de 101 muertos por mill�n de habitantes a 37. CAUSAS. La velocidad excesiva ha supuesto la p�rdida de m�s de 24 millones de puntos, seguida por el alcohol (nueve millones), pasar un sem�foro en rojo (8,5), el empleo del m�vil y el no uso del cintur�n o sistemas de retenci�n infantil (siete millones, cada uno). P�RDIDA TOTAL. En estas dos d�cadas, 335.000 conductores se quedaron sin cr�dito. La media anual son 20.000. Hoy, el 73% del censo tiene el m�ximo (15 puntos) y m�s del 90% cuentan con 12 o m�s. CURSOS. La liberalizaci�n permite que hoy los impartan 1.086 centros, por 196 en 2006 y 244 en 2017, autoescuelas b�sicamente. Se han impartido cerca de 142.000 cursos a m�s de un mill�n de conductores. Sin embargo, en esa transici�n, el permiso por puntos no ha sido la �nica herramienta que ha ayudado en la tarea. Por citar solo los otros dos grandes hitos normativos (en el gr�fico de abajo tiene m�s), un a�o antes hab�a comenzado el despliegue de radares fijos por todo el pa�s; y solo un a�o despu�s, entr� en vigor la reforma del C�digo Penal que convirti� en delito comportamientos que hasta entonces eran solo infracciones. Especialmente, las relacionadas con los excesos de velocidad o la ingesta de alcohol y drogas al volante, dos de los motivos que m�s puntos se cobran. ... hasta 2013Lo ilustra Ram�n Ledesma, que habla de �una secuencia donde el cambio del sistema sancionador, el permiso por puntos, la reforma del procedimiento sancionador y el centro de automatizaci�n de denuncias provoc� que donde antes las sanciones tardaban en tramitarse un a�o, ahora se tramitan en 29 d�as. O que si en 2001 el 6% de los conductores circulaban por encima de los 150 km(h, ahora apenas sean el 0,6%�. Asimismo, y sin llegar a aquello de el dato mata el relato, el gran descenso en las cifras de siniestralidad se produjo hasta el a�o 2013, cuando se registr� el m�nimo hist�rico (exceptuando el an�malo 2020 de la pandemia) con 1.680 fallecidos. Desde entonces, ha sido imposible romper ese suelo, incluso estamos por encima. Cierto que, en un contexto con cada vez m�s desplazamientos, pero tambi�n con coches cada vez m�s modernos y seguros que a comienzos de siglo, incluso cuando la edad media de los que est�n censados en el parque es de 14,8 a�os. AYUNTAMIENTO DE MADRIDeficacia en ciudad Del mismo modo, su efectividad no ha sido igual en carretera que en ciudad. En las primeras, la reducci�n en las muertes fue del 64,6% entre 2005 y 2024, pero en el entorno urbano se qued� en un 37%. Parte de ello se entiende por el mayor peso que tienen en la nueva movilidad los llamados vulnerables -peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes- que son los predominantes en nuestras ciudades. Y tambi�n lo explica el director de la DGT, que no tiene competencias en las calles. �Inicialmente, el permiso por puntos se hab�a dise�ado para la carretera, pero a alguien se le ocurri� ampliarlo a todos los ayuntamientos de Espa�a, m�s de 8.000. Parec�a una locura, pero era una oportunidad hist�rica y, aunque nos cost� y tardamos cuatro a�os, al final se impuso el sentido com�n y todos, poco a poco, fueron entrado en el sistema� relata a modo de an�cdota. Cursos de recuperaci�n de puntosLa faceta 'educadora' del permiso por puntos se concreta primero con la retirada de los que se pierden; y en una segunda fase con los cursos que permiten recuperar parte de los cr�ditos perdidos. Sobre esos cursos, Navarro insiste en su car�cter igualitario: �Desde el servicio militar, no hab�a ninguna actividad social que juntase a todas las clases sociales, a los pobres con los ricos, al famoso con los 'pringados'�. Hoy, se pueden recuperar un m�ximo de cuatro puntos por cursoRACCAunque tambi�n se convirtieron en un jugoso negocio de millones de euros al a�o que termin� por salpicar a la propia DGT. Una subdirectora del organismo tuvo que dimitir en 2016 al descubrirse un intento de ama�o con el presidente de la confederaci�n de autoescuelas CNAE. De hecho, el r�gimen inicial en r�gimen de cuasi monopolio a favor de los centros de formaci�n tuvo que ser liberalizado a instancias de la justicia europea y la �ltima y reciente pol�mica, denunciada por AEA, ha sido reducir de seis a cuatro el n�mero m�ximo de puntos que se pueden recuperar en un curso. El tema est� denunciado ante la Audiencia Nacional. El coste de esta formaci�n oscila entre 230 euros el de 10 horas y hasta 490 el de 20.No obstante, Mar Cogollos, de Aesleme, dice que �esta faceta reeducadora es lo m�s importante�. En ella, las v�ctimas de accidentes comparten su experiencia vital. �Tras m�s de 60.000 cursos y cerca de 700.000 alumnos, son esas personas quienes nos preguntan: �por qu� no tuvimos estos cursos cuando nos sacamos el permiso de conducir?�.Fallos por subsanarPor supuesto, el sistema es mejorable. Ram�n Ledesma expone una falla que considera �especialmente grave�. Se refiere al uso del tel�fono m�vil, principal origen de las distracciones que ya son la primera causa de accidentes mortales por encima de los excesos de velocidad o el consumo de alcohol y drogas. �El problema no se ha resuelto, incluso subiendo de cuatro a seis cr�ditos los que se pierden [s�lo por llevarlo en la mano]. Tenemos un agujero y, a corto plazo, no parece que el permiso por puntos lo vaya a resolver� argumenta. Por su parte, Mario Arnaldo critica la falta de inmediatez sancionadora, lo que permite que un conductor que ha agotado todo su cr�dito contine circulando y cometiendo nuevas infracciones. �Es como un futbolista al que le han sacado la una roja, pero sigue jugando el partido�. tasa de alcohol El equipo de Navarro no tendr� ya tiempo de corregir esas disfunciones en esta legislatura. Aunque el ministro Grande-Marlaska se mostraba esta semana mucho m�s molesto ante la incapacidad para sacar adelante el gran cambio legal que le gustar�a fuese recordado pasados 20 a�os:la reducci�n de la tasa de alcoholemia desde los 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre a 0,2. Un cambio que, seg�n los estudios, implicar� pr�cticamente no beber nada ya que, en el caso de un hombre adulto, bastar� con apenas un tercio de cerveza para dar positivo. Y menos si es una mujer. En el actual sainete que se ha convertido el Congreso de los Diputados, la medida fue rechazada a mediados del mes de marzo al sumar sus votos en contra el PP, Vox y ERC.