Cet article vous est offert Pour lire gratuitement cet article réservé aux abonnés, connectez-vous Se connecter Vous n'êtes pas inscrit sur Le Monde ? Inscrivez-vous gratuitement Économie Économie Économie Industrie automobile Industrie automobile Industrie automobile A travers leurs fédérations professionnelles, les entreprises du secteur plaident auprès des parlementaires européens pour une définition exigeante du « made in Europe » dans l’automobile. Et surveillent attentivement les premiers rachats par des groupes chinois. Article réservé aux abonnés Le propos ressemble à une supplication. Les dirigeants du Comité de liaison des fournisseurs de l’automobile (Clifa), qui regroupe les fédérations professionnelles de l’électronique, de la carrosserie, des industries mécaniques, des forges et fonderies, de la plasturgie ou de la filière caoutchouc appellent au secours. L’étau se resserre sur les entreprises du secteur à une vitesse jamais vue. Au printemps 2025, ils étaient 57 % à se dire confrontés à un concurrent chinois, d’après une enquête menée avec le cabinet McKinsey, au niveau européen. Un an plus tard, ils sont 69 %. Et il n’y a aucune raison que cela s’arrête. « La guerre des prix chinoise s’exporte maintenant en Europe », prévient Tommaso Pardi, chercheur au Gerpisa, un réseau universitaire spécialisé dans l’analyse du secteur automobile, mandaté par le Clifa pour documenter l’état de la filière. En mai, les constructeurs chinois ont franchi la barre des 10 % de part de marché dans l’Union européenne (contre 6,6 % un an plus tôt), selon les derniers chiffres d’immatriculations compilés par l’Association des constructeurs européens. La vente de pièces et de pneus chinois explose aussi. Il vous reste 86.89% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.