Lassan, de látványosan átalakul az autógyártás egyik kevésbé ismert területe: a vezetékek anyaga. A Tesla és több kínai gyártó után már a Ferrari, a BMW és a Stellantis is egyre több modelljében cseréli le a hagyományos rézkábeleket alumíniumra - írja a Reuters. A váltás mögött egyszerre állnak költségcsökkentési, súlycsökkentési és ellátásbiztonsági szempontok.A réz ára az elmúlt időszakban jelentősen megemelkedett, jelenleg több mint négyszer drágább az alumíniumnál. A JP Morgan szerint emiatt az autóiparban és más ágazatokban is egyre gyorsabban terjedhet az alumínium használata. Az elemzők úgy számolnak, hogy idén a globális rézkereslet mintegy 2 százalékát már kiválthatja az alumínium, ez az arány pedig 2030-ra akár 6 százalékra is nőhet.A Ferrari tavaly kezdte alkalmazni az alumínium tápkábeleket a 296-os modellben, és azóta több új típusában, köztük első elektromos autójában is bevezette. A márka szerint ezzel a kábelkötegek tömege akár 20 százalékkal is csökkenthető, ami különösen fontos az elektromos autóknál, hiszen minden kilogramm javíthatja a hatótávot.A BMW már 2011-ben megjelent alumínium vezetékekkel az 1-es sorozatban, azóta pedig fokozatosan kiterjesztette azok használatát hibrid és elektromos modelljeire. A Stellantis szintén megkezdte a rézkábelek lecserélését.A változás élére azonban a kínai gyártók álltak. Az Avatr, az XPeng és a Xiaomi elektromos autóiban már széles körben alkalmaznak alumínium vezetékeket. A beszállítók szerint a kínai piacon zajló árháború miatt minden költségmegtakarítás kulcsfontosságú, miközben a kisebb tömeg a hatótávolság növelésében is segít.Az alumínium ugyanakkor nem tökéletes helyettesítő. Rosszabb elektromos vezető, ezért ugyanannyi áram továbbításához vastagabb vezetékre van szükség. Emellett előállítása rendkívül energiaigényes, ami környezetvédelmi szempontból sem minden esetben kedvező.Ennek ellenére az iparág egyre inkább ebbe az irányba halad. A JP Morgan becslése szerint az autóiparban, az energetikában és a háztartási gépeknél jelenleg rézből készülő alkatrészek 25–30 százalékát már 2030-ra alumínium válthatja fel. Ugyanakkor a legkritikusabb elektromos csatlakozások – például az akkumulátor és a hajtáslánc közötti vezetékek – egyelőre továbbra is jellemzően rézből készülnek, mert ezeknél még mindig ez biztosítja a legjobb teljesítményt.