Los grandes grupos del autom�vil se lanzan a fabricar drones kamikaze o veh�culos blindados, pese a las barreras de entrada, ante la gran rentabilidad de la industria militar.Las necesidades productivas del sector de la Defensa, que no puede dar respuesta a los pedidos que recibe, han sido un efecto llamada para el sector del autom�vil, que tiene capacidades industriales infrautilizadas por la aton�a de matriculaciones, la incertidumbre regulatoria y la competencia de las marcas chinas.Tras meses de rumores y negociaciones, se est�n cerrando los primeros acuerdos bilaterales entre autom�vil y Defensa para colaborar en proyectos concretos, con el fin de aprovechar las sinergias industriales y elevar la actividad productiva para responder en plazo al fuerte aumento de la carga de trabajo.Gigantes del motor como Renault, General Motors, Volkswagen, Ford, Mercedes-Benz, Scania, Hyundai o Seat han detectado oportunidades de crecimiento mediante su desembarco en el sector de la Defensa y han decidido lanzarse a este negocio con el objetivo de compensar los bajos niveles de actividad que se est�n experimentando, sobre todo en Europa, que afronta un problema de sobrecapacidad instalada para el nivel actual de producci�n de veh�culos.Renault har� drones kamikazePrototipo del veh�culos multimisi�n 4 Troop.RenaultEXPANSIONEl Gobierno francés, propietario del 15% del capital de Renault, inició hace meses un acercamiento a la compañía automovilística para utilizar sus capacidades industriales a la hora de responder a las necesidades de fabricación que existen en el sector de la Defensa. Fruto de estas conversaciones ha surgido la alianza alcanzada con la empresa de Defensa y tecnología Thales, que también está participada en un 26% por el Estado francés. Los dos grupos galos tantean varias vías de colaboración, lo que podría derivar en la fabricación de un vehículo multimisión basado en una plataforma de Renault y con tecnología de Thales, así como en la fabricación de hasta 12.000 drones kamikaze al año desde 2027.Lo que parece un matrimonio obvio entre Defensa y automoci�n tiene m�s complicaciones de lo que parece a primera vista, ya que los tiempos, los vol�menes de producci�n y las certificaciones son muy diferentes entre ambos sectores. Por ejemplo, una f�brica de coches de tama�o medio en Europa tiene una producci�n anual de unas 300.000 unidades, mientras que una planta de veh�culos militares con suerte llega al centenar de unidades al a�o.En cuanto a las certificaciones y homologaciones, aunque en los dos sectores son muy estrictas por motivos de seguridad, en Defensa se suman factores como el componente geoestrat�gico y de soberan�a nacional, por lo que existen muchas limitaciones y procesos confidenciales, que hacen que la burocracia y los permisos sean complejos.Pese a estas diferencias, algunos fabricantes de autom�viles llevan meses negociando con empresas de Defensa para encontrar el mejor encaje entre la necesidad de las marcas de coches de llenar sus f�bricas y la de las empresas de Defensa de contar con m�s capacidad industrial para poder agilizar los pedidos ya recibidos y poder captar m�s proyectos a futuro.La feria de Defensa que se ha celebrado esta semana en Par�s (Eurosatory) ha sido el escenario elegido para ejemplificar la apuesta de algunos grupos automovil�sticos por hacerse un hueco en Defensa, con mejores perspectivas de negocio a corto plazo y unos m�rgenes de rentabilidad disparados en comparaci�n con la automoci�n. Como ejemplo, el grupo Volkswagen logr� en 2025 un margen operativo del 2,8%, mientras que el gigante alem�n de la Defensa Rheinmetall roz� el 19% y la espa�ola Indra lleg� al 9,5% -18% si se tiene en cuenta solo su negocio de Defensa-.GM se al�a con Lockheed MartinAvi�n de combate F-35.Master Sgt. Donald AllenEXPANSIONEstados Unidos es el líder mundial en inversión en Defensa. En medio del afán de los miembros de la OTAN de elevar al 5% del PIB el gasto a Defensa, dos gigantes industriales estadounidenses han unido sus fuerzas. General Motors, dueño de marcas como Chevrolet o Cadillac, se ha aliado con Lockheed Martin, la compañía de Defensa con mayor volumen de facturación del mundo, para explorar el uso de las capacidades productivas de ambas empresas ante el momento de alta tensión geopolítica actual. La colaboración se basará en reforzar la cadena de suministro en Defensa, la producción avanzada y en el diseño de nuevas capacidades. Se prevé que derive en la producción de componentes y armamento en fábricas de General Motors.Para aprovechar esta mayor rentabilidad y responder a las necesidades de la Defensa, Renault se ha aliado con Thales para colaborar en diferentes �mbitos, con el resultado de un prototipo de veh�culo multimisi�n (4 Troop) y el anuncio de la producci�n de hasta 12.000 drones suicida al a�o en Francia.En Eurosatory tambi�n han estado presentes otras compa��as de automoci�n, como Hyundai, a trav�s de sus divisiones de Defensa Rotem y WIA, que han presentado nuevos productos militares. Por su parte, la estadounidense Ford ha exhibido en la capital francesa su porfolio de veh�culos militares, como son el F-550 Chasis, el Ranger Super Duty, el Everest Light Vehicle o el Utility Task Vehicle, entre otros.Inversi�n de DaimlerEn paralelo, Daimler Truck, con marcas como Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star o BharatBenz, invertir� unos 500 millones de euros en impulsar su rama de Defensa, bajo la denominaci�n Daimler Truck Defence, con la que prev� ingresar 1.000 millones al a�o desde 2028.Volkswagen negocia con RafaelSistema de defensa antia�reo Iron Dome de Rafael.EXPANSIONVolkswagen es una de las empresas del automóvil que más está sufriendo el exceso de capacidad instalada que tiene en territorio europeo. Fruto de esta situación, el grupo alemán se ha propuesto recortar en unas 50.000 personas su plantilla en Europa. Una de las medidas para luchar contra esa sobrecapacidad es optimizar el uso de sus plantas y para ello está negociando con la empresa de Defensa israelí Rafael Advanced Defence Systems para la posible fabricación de sistemas de defensa antiaérea en su fábrica de Osnabrück (Alemania). La firma israelí estaría interesada en fabricar en esa planta su sistema antimisiles Iron Dome, lo que permitiría salvaguardar el empleo de las 2.300 personas que trabajan en el centro en la actualidad.Daimler Truck ha cerrado un acuerdo con Roshel para desarrollar y producir veh�culos protegidos y blindados para clientes de Defensa.Adem�s, Scania acaba de entregar tres camiones h�bridos al Ej�rcito sueco, mientras que General Motors se ha aliado con Lockheed Martin para llevar a cabo un estudio para aprovechar mejor sus capacidades productivas.VW, por su parte, negocia con la empresa de Defensa israel� Rafael sobre la posibilidad de transformar la actividad de su planta alemana de Osnabr�ck a la fabricaci�n de sistemas de defensa antimisil.En el mercado español también está habiendo movimientos por parte de empresas del automóvil para participar en el floreciente negocio de la Defensa, aunque están en fases menos avanzadas que en otros países. Indra ha confirmado contactos con empresas del automóvil como Seat para una eventual colaboración entre ambas pero, de momento, no se ha concretado ninguna actuación. Por su parte, el fabricante español de componentes para vehículos Ficosa ha creado una filial de Defensa y aeroespacial. La compañía catalana quiere utilizar su planta de Viladecavalls (Barcelona) para fabricar componentes para Defensa. Otras compañías del sector de los componentes como Teknia, Gestamp o Antolin también han revisado la posibilidad de aprovechar la ola que vive el negocio militar, aunque, por el momento, han detectado demasiadas barreras de entrada, con proyectos que no encajan con sus operaciones.