In Europa il nuovo modello della Toyota, prodotto in 27 milioni di esemplari, sarà commercializzato esclusivamente nella variante Double Cab a cinque postiIn Europa il nuovo modello della Toyota, prodotto in 27 milioni di esemplari, sarà commercializzato esclusivamente nella variante Double Cab a cinque postiElettrificare un'icona senza snaturarla. È questa la sfida affrontata da Toyota con la nuova generazione dell’Hilux, uno dei pick-up più longevi e apprezzati al mondo, capace di superare quota 27 milioni di esemplari venduti in oltre mezzo secolo di carriera. Giunto alla nona generazione, il best seller della Casa giapponese è stato profondamente rinnovato, senza tradire quei valori di robustezza, affidabilità e versatilità che ne hanno decretato il successo. Questa volta, però, guardando anche alle nuove tendenze della mobilità.Nel 2028 la versione a idrogenoPer la prima volta la gamma comprende due differenti soluzioni propulsive: il 2.8 turbodiesel Mild Hybrid 48V da 204 Cv e 500 Nm e l'inedita versione elettrica BEV. Toyota ha inoltre confermato per il 2028 l'arrivo di una variante a celle a combustibile alimentata a idrogeno, destinata ad ampliare ulteriormente l'offerta. Una scelta coerente con la filosofia multi-pathway del costruttore nipponico, orientata a proporre tecnologie differenti per affrontare la transizione energetica.In Europa il nuovo Hilux sarà commercializzato esclusivamente nella variante Double Cab a cinque posti. Le dimensioni sono quasi immutate rispetto al modello uscente: 5,32 metri di lunghezza, 3,08 metri di passo e un cassone lungo 1.555 mm e largo 1.540 mm. Mentre lo stile segue il linguaggio "Tough & Agile", con un frontale completamente ridisegnato dove spiccano i fari sottili uniti da una barra centrale e la grande griglia esagonale, chiusa sulla variante elettrica. L'effetto è senza dubbio moderno e scenografico ma, pur guadagnando in eleganza e presenza su strada, il pick-up nipponico perde forse un po' di quel carattere ruvido e spartano che continua a piacere agli appassionati più tradizionalisti.Il test in BulgariaCambia ovviamente anche l'abitacolo, che nell'impostazione richiama quello dell'ultimo Land Cruiser, con una plancia più ordinata, materiali di qualità superiore e una digitalizzazione più convincente. Sugli allestimenti più ricchi sono disponibili il sistema Toyota Smart Connect e la strumentazione digitale da 12,3 pollici. Migliorano poi a bordo comfort, ergonomia e praticità grazie ai sedili ridisegnati e ai numerosi vani portaoggetti, tra cui uno scomparto refrigerato integrato nella plancia.Nel nostro test in Bulgaria, su strade e sterrati nei dintorni di Sofia, la versione diesel si è confermata la scelta più adatta a chi utilizza l’Hilux come vero mezzo da lavoro, contando su una portata utile fino a 1.065 kg e una capacità di traino di 3.500 kg. Il sistema a 48 Volt rende più fluide le ripartenze, lo Start&Stop è rapido e silenzioso e il servosterzo elettrico alleggerisce le manovre, rendendo la guida più precisa anche sui fondi sconnessi. Diversi interventi su sospensioni e struttura, che mantiene il tradizionale telaio a longheroni con balestre posteriori, hanno inoltre migliorato il comfort nei lunghi trasferimenti.La versione elettricaLa vera novità è comunque rappresentata dalla versione BEV. La struttura resta quella body-on-frame, ma sotto la carrozzeria lavorano due motori elettrici, uno per asse, che assicurano la trazione integrale permanente e una potenza complessiva di 196 Cv. La batteria da 54 kWh netti è integrata nel telaio per non sottrarre spazio all'abitacolo e al cassone. L'autonomia dichiarata raggiunge i 257 km nel ciclo WLTP e la ricarica richiede circa 30 minuti per passare dal 10 all'80% utilizzando colonnine in corrente continua fino a 150 kW, mentre con una wallbox in corrente alternata da 10 kW servono invece circa 6,5 ore per passare dal 10 al 100%.Il listino da 36.400 euroAlla guida la variante elettrica sembra quasi un mezzo differente. Non tanto per solidità, che resta quella tipica del modello, quanto per il silenzio di marcia e la risposta immediata all'acceleratore. La coppia istantanea garantisce una progressione brillante in ogni situazione e la maggiore rigidità della struttura contribuisce a contenere il rollio, rendendo più rilassata la marcia in città e in autostrada. Il cassone ha le stesse dimensioni della Mild Hybrid, la portata utile arriva a 715 kg e la capacità di traino raggiunge i 1.600 kg. Anche lontano dall'asfalto non manca la sostanza: la trazione integrale permanente, il sistema Multi-Terrain Select e la profondità di guado di 700 mm confermano che l'elettrificazione non ha cancellato le tradizionali doti fuoristradistiche del modello.L’Hilux Mild Hybrid 48V è previsto negli allestimenti Hilux, Icon, Premium e Invincible, con offerta di lancio da 36.400 euro. La BEV, proposta nelle versioni Icon e Premium, parte invece da 41.500 euro.Tag LEGGI ANCHE L'E COMMUNITYEntra nella nostra community Whatsapp