El Gobierno de Starmer asume los 7.400 empleados de GTR, que gestionaba el 17% de los pasajeros de Reino Unido y supon�a la sexta parte del beneficio de Go-Ahead, filial del grupo espa�ol. El posible relevo de Starmer ha abierto el debate sobre el control p�blico de los serviciosGo-Ahead, filial brit�nica de Globalvia, perdi� ayer su principal negocio por facturaci�n: la operaci�n de cuatro servicios ferroviarios, agrupados en Govia Thameslink Railway (GTR) despu�s de que el Gobierno de Keir Starmer haya nacionalizado el principal operador ferroviario privado del pa�s.Para un turista, GTR es m�s conocido por ser la compa��a que explota el Gatwick Express (el servicio directo entre el segundo aeropuerto del pa�s y Londres y Brighton), aunque bajo ese paraguas figuran, adem�s, Great Northern, Thameslink y Southern.En concreto, el Gobierno brit�nico ha aprovechado una ventana de la concesi�n para asumir la gesti�n de esos servicios desde las dos de la madrugada de este domingo.Algunas cifras muestran la magnitud de la nacionalizaci�n. GTR factur� 1.999 millones de libras (2.306 millones de euros) en el ejercicio acabado el 31 de marzo de 2025, algo m�s de la mitad de todo Go-Ahead, con un ebitda de unos 30 millones de libras, aproximadamente el 15% de la compa��a. GTR suma el 17% de los desplazamientos en ferrocarril de todo el pa�s.La puntualidad fue del 68,2%. La compa��a cuenta con unas 7.400 personas en plantilla y gestiona 236 estaciones.Llenar el agujeroLa p�rdida de este servicio crear� un agujero para Go-Ahead, que est� participada en un 49% por Globalvia y en un 51% por Kinetic. Se trata de un negocio con una facturaci�n muy alta, pero con unos m�rgenes muy limitados, de entre el 0,5% y el 1,5% de los ingresos, dependiendo de varios factores:operaciones, experiencia de cliente y resultado financiero.La compa��a naci� en 1987, cuando comenz� a desregularse el sector de los autobuses en Reino Unido, y en 1997, al calor de la privatizaci�n del ferrocarril, la firma, asociada con la francesa Keolis, comenz� a gestionar Thameslink bajo la empresa Govia, cuya actividad se ha nacionalizado ahora. Desde ese a�o, fue ganando nuevas concesiones. En 2025, con el Gobierno laborista, firm� una pr�rroga de tres a�os con el Ministerio de Transporte (DfT, por sus siglas en ingl�s) que ten�a la particularidad de que se le pod�a retirar el servicio con una prenotificaci�n de tres meses.Uno de los c�lebres autobuses rojos de dos pisos de Londres, cuya red parcialmente gestiona Go-Ahead.DREAMSTIMEEXPANSIONEl Partido Laborista llevaba en su programa electoral para las elecciones de 2024 el compromiso de pasar a manos p�blicas las diferentes l�neas de transporte ferroviario al entender que la privatizaci�n hab�a sido un fracaso en cuanto a precios y calidad del servicio. Las concesiones que van pasando a manos p�blicas se est�n integrando en la empresa p�blica Great Britain Railways.Go-Ahead, que sigue sin consejero delegado despu�s de la salida de Miguel Parras el a�o pasado, ya llevaba tiempo buscando otros contratos que pudiesen suplir la p�rdida de GTR. De hecho, ha intentado crecer por otras v�as en Reino Unido, Australia y Suecia.Metro de LondresLa licitaci�n m�s notable que ha ganado Go-Ahead �ltimamente corresponde a la gesti�n de la Elizabeth Line, la l�nea del Metro de Londres m�s moderna, arrebatada a una compa��a china. La filial de Globalvia gan� el contrato en 2024, por 3.000 millones de libras, a trav�s de GTS, consorcio participado por Go-Ahead en un 65% y por las firmas japonesas Tokyo Metro y Sumitomo Corporation, en un 17,5% cada una.Estaci�n de Liverpool Street de la Elizabeth Line, que gestiona un consorcio liderado por Go-AheadDREAMSTIMEEXPANSIONEl a�o pasado, Go-Ahead creci� en Suecia con la compra de Tross� Bus y comenz� a operar la red de metro de la capital, Estocolmo, que tiene unos 350 millones de usuarios anualmente.En Australia, donde opera autobuses en S�dney, ha reforzado su equipo para buscar oportunidades. Un ejemplo es el nombramiento de la CEO de GTR, Angie Doll, como directora general del negocio ferroviario de la compa��a para ese pa�s y Nueva Zelanda (no se quedar� en la empresa nacionalizada).Operativa de Go-AheadGo-Ahead opera autobuses en Reino Unido -por ejemplo, parte de la flota de doble piso de color rojo de Londres-, Irlanda, Singapur, Australia, Suecia y Noruega, y en ferrocarril, adem�s de Reino Unido, en los dos pa�ses escandinavos citados.La nacionalizaci�n de GTR es la primera que sufre la filial de Globalvia, pero son varias las que se han llevado a cabo desde que los laboristas llegaron al poder. La intenci�n del ejecutivo de Starmer es operar pr�cticamente todos los servicios de pasajeros a finales de 2027 a trav�s de una compa��a p�blica.Antes de GTR, Downing Street ya hab�a recuperado la gesti�n de otras compa��as: West Midlands Trains, Greater Anglia, c2c, South Western, Northern, TransPennine Express, Southeastern y LNER. Las siguientes ser�n Chiltern Railways y Great Western Railways.�M�s nacionalizaciones?Debe recordarse que no todo se nacionalizar�. Por ejemplo, las compa��as de material rodante, propietarias y encargadas del mantenimiento de los ferrocarriles, seguir�n en manos privadas, as� como todo el transporte de mercanc�as. En cambio, Network Rail, equivalente al Adif espa�ol, es p�blico.El posible cambio de primer ministro en Reino Unido va abrir el debate sobre si hay que ir a m�s en la nacionalizaci�n (o un mayor control p�blico) en servicios como el agua y la energ�a.