�El �xito del trabajo de un dise�ador es que, al ver uno de los coches de una marca, su cliente lo asocie con los valores de aquella� contaba tiempo atr�s a este peri�dico Jorge D�ez, jefe de dise�o en Cupra y Seat. �Podemos crear deseo y simpat�a o todo lo contrario� a�ad�a en el mismo reportaje Juanma L�pez, de larga trayectoria y hoy encargado del estilo de los modelos de la china Xpeng. Y �es m�s o menos complicado dise�ar uno el�ctrico? pregunt�bamos a Alejandro Mesoneros, m�ximo responsable de estas lides en Alfa Romeo: �Tiene su complejidad, porque cambia el 'esqueleto' y por tanto, tambi�n cambia el traje y como le queda� nos respond�a. FERRARI LUCE. Mide 5,03 metros y es el primer el�ctrico de la marca. Tambi�n su primer coche de cinco plazas. Tiene un motor por rueda, con 1.050 CV de potencia conjunta, y la autonom�a llega a los 530�kms. En su creaci�n ha participado Sir Jony Ive, el legendario dise�ador de Apple. Su precio es de 550.000 euros y llegar� a final de a�o.Todo lo contrario en el LucePues en Ferrari es como si hubieran cogido esas tres premisas, las hubiesen metido en una batidora y el resultado ha sido el Luce, su primer modelo 100% el�ctrico y, sin duda, uno de los autom�viles m�s pol�micos de los �ltimos a�os. Porque ni siquiera cuando la afamada italiana lanz� el Purosangue -que romp�a moldes con su amplio interior, cuatro puertas y carrocer�a SUV- despert� tal rechazo. El coche se desvel� el lunes y fue carne de meme y chanzas en redes desde el primer d�a. Adem�s, hasta una figura hist�rica como el ex presidente Luca Cordero de Montezemolo ha pedido que �al menos le quiten el 'cavallino'� porque �corre el riesgo de destruir un mito�. Pero ojo, pocas bromas: el patinazo con el dise�o del Luce, porque esa ha sido la causa, hizo que los t�tulos de Ferrari se desplomasen en la Bolsa, donde perdi� 5.000 millones en solo dos d�as. FIAT MULTIPL�. El mejor ejemplo de c�mo un nefasto dise�o puede destrozar un gran producto. En solo 3,99 metros (como un utilitario) hacia sitio para seis personas y mucho equipaje. Adem�s, andaba muy bien. Su segunda generaci�n fue algo m�s agraciada, pero ya estaba herido de muerte. Se vendi� entre los a�os 1998 y 2010.Dos grandes errores�Las razones? Que buscando esa imagen diferencial -y tambi�n una nueva clientela que no necesita- ha hecho un autom�vil que nadie identificar�a a primera vista con un Ferrari y sus valores tradicionales; y que m�s que deseo y simpat�a, ha provocado un rechazo generalizado. Dada su restrictiva pol�tica de producci�n y las decenas de miles de ricos deseosos de tener un coche de la italiana en su garaje, la compa��a no tendr� ning�n problema en despachar las unidades que fabrique. Incluso habr� clientes -no los cl�sicos ferraristas- que vean como una oportunidad de negocio hacerse con un autom�vil que, por su rareza y controversia, se podr�a revalorizar en el futuro. Y siempre les quedar� China, donde el Luce, con esa impronta tan tecnol�gica que le hace parecer casi un smartphone con ruedas, tiene el terreno abonado. JAGUAR TYPE 00 CONCEPT. Es el prototipo que adelanta las formas maestras del�Type�01, cifras que atienden a que es el�ctrico y el primer modelo de la nueva era de la marca brit�nica. El modelo de serie ser� una berlina de m�s de cinco metros y unos 1.000 CV de potencia que se pondr� a la venta antes del verano de 2027.Otras pol�micasPero la pol�mica ni es nueva, ni ser� la �ltima. Alguien podr�a decir que tambi�n en Porsche los m�s puristas se rasgaron las vestiduras cuando lanz� el todocamino Cayenne en 2002. Pero no porque fuera un dise�o fallido, es que todo el concepto en s� era casi una herej�a en la marca que invent� el 911. Luego, este SUV familiar result� ser todo lo deportivo que se pod�a esperar y, es un�nimemente reconocido, salvo de la quiebra a la compa��a alemana. M�s recientemente, en 2024, Jaguar tambi�n se hinch� a dar titulares. La brit�nica, pr�cticamente desaparecida de la escena mundial, se reinventar� solo como 100% el�ctrica y lanzar� su primer nuevo modelo, una berlina llamada Type 01, el pr�ximo a�o. De grandes proporciones, apunta a ser una especie de b�tmovil de gran lujo y el prototipo que la adelanta, el Type 00, tambi�n fue objeto de un gran debate al ser de esas creaciones que despiertan amor y odio a partes iguales. Aunque el remate lleg� con el cambio de logo: ya no veremos m�s el ic�nico jaguar saltando sobre un cap�, lo han sustituido por el nombre cincelado en letras minimalistas.LAMBORGHINI LM 02. Tuvo su origen en un proyecto militar fallido y termin� siendo un bestial todoterreno para �rabes ricos. Su motor V12 con hasta 450 CV gastaba tanto que hubo que montar un dep�sito de 290 litros. Entre 1986 y 1993 solo se hicieron 300 unidades del llamado Rambo-Lambo, hoy cotizad�simo: no baja de 400.000�.Seg�n la marca, la intenci�n es romper con el pasado y dejar atr�s una imagen �anticuada�. Para los aficionados, una traici�n a los valores de un fabricante cuyo primer autom�vil, el Jaguar SS100, vio la luz en 1935. Y para Gerry McGovern, el jefe de dise�o, su �ltimo trabajo para una casa en la que estuvo 21 a�os: el pasado diciembre, fue despedido de forma fulminante por el nuevo patr�n de Tata, due�a de la brit�nica. Porque todos los estudios coinciden en que el dise�o -o la imagen de marca en un sentido amplio- es uno de los factores determinantes para la compra de un autom�vil. Incluso por encima del precio o la tecnolog�a en el caso de los fabricantes premium, donde el presupuesto del cliente es bastante m�s desahogado. NISSAN CUBE. Era como una caja de zapatos con ruedas y ventanas asim�tricas, pero daba una lecci�n de aprovechamiento interior. Producido entre 1998 y 2018, fue objeto de culto en Jap�n y a Europa s�lo lleg� su tercera generaci�n, con m�nimo �xito. Su dise�ador dijo que hizo la zaga inspir�ndose en el trasero de�Jeniffer�L�pez...Aerodin�mica y seguridadY la forma de los coches viene determinada por muchos factores. Por ejemplo, cuando se trata de un modelo el�ctrico, es fundamental lograr la mejor aerodin�mica posible ya que eso se traduce en m�s kil�metros de autonom�a. Y aunque la ausencia de un motor de combusti�n da una mayor libertad, tambi�n la ubicaci�n de las bater�as supone un reto porque eleva la altura del veh�culo y eso implica m�s resistencia al viento. Por eso, aunque la silueta SUV sigue siendo la dominante en el mercado, la tendencia es a ver modelos cada vez m�s bajos. Sin dejar de lado el mundo 100% el�ctrico, el planteamiento inicial fue, sobre todo, plantear autom�viles con un estilo diferente que los distanciara de sus hermanos de combusti�n y ofreciera una imagen distintiva -como lo es la tecnolog�a- de cara al gran p�blico. Basta recordar al primer Nissan Leaf de 2010 y ya en estos a�os, la familia de modelos EV en Kia, aunque en su prima hermana Hyundai cada uno de sus modelos el�ctricos es de su padre y de su madre. SSANGYONG RODIUS. Lanzado en 2005, era muy dif�cil que entrara por la vista, pero lo compensaba con sus siete plazas y gran maletero, al nivel de una furgoneta, pero siendo un turismo. Adem�s, contaba con versiones de tracci�n total. Tuvo una segunda generaci�n en 2013, m�s asumible est�ticamente, y dejo de fabricarse en 2019.Tambi�n Volkswagen, como Kia, quiso darles un aire distinto a los modelos de su familia ID., todos cero emisiones. Pero ha tenido que dar marcha atr�s y recuperar un dise�o de marca reconocible. Incluso adoptando la nomenclatura tradicional. As�, del primer ID.3 se ha pasado al ID. Polo que acaba de lanzarse y que se parece bastante al coche t�rmico. VW Phaeton, el 'Passat grande'Tener una gama con el mismo aire de familia es una estrategia que han explotado intensamente las marcas alemanas, con las premium BMW, Audi o Mercedes a la cabeza. Pero tambi�n, de nuevo, Volkswagen. RENAULT AVANTIME. Como su nombre indica, quer�a adelantarse a su tiempo. El problema fue la f�rmula, mezcla de monovolumen y coup�, pero sin pilar central y dos puertas enormes que exig�an una cinem�tica especial para abrirse. Adem�s, la parte trasera era mediocre en espacio y el precio de venta, elevado. Solo existi� entre 2001 y 2003.El inconveniente es que, a veces, es dif�cil distinguir unos modelos de otros salvo por su tama�o. De nuevo podemos aqu� el caso de Volkswagen, cuando lanz� en 2002 el desaparecido Phaeton. Se trataba de una espl�ndida berlina perfectamente equiparable a un Audi A8 o un BMW Serie 7, pero para muchos clientes era �el Passat grande�.Mayor valor residual La gran ventaja es que permite mantener el valor residual del veh�culo; o al menos, que no decaiga al no haber saltos trascendentales o err�neos entre el estilo de una gama y otra o entre los modelos de una en concreto. Aqu�, hay dos ejemplos paradigm�ticos de c�mo hacer bien las cosas: Porsche, con las distintas evoluciones del 911 desde el original de 1964; y el Volkswagen Golf, que suma ocho entregas desde 1974. TATA NANO. Quiso ser el coche m�s barato del mundo: en India, su versi�n b�sica, con 33 CV y motor de 624�cc�costaba el equivalente a 1.500�. Se plante� traerlo a�Europa,�pero era inviable por aspectos como la seguridad. De hecho, en India muchos ardieron por fallos del sistema el�ctrico. Estuvo a la venta entre 2009 y 2018.En los dos casos, quien compr� el anterior modelo no se siente 'traicionado' por la marca; y el que adquiere el nuevo lo hace con la creencia de que tampoco habr� un cambio radical que deje anticuado el suyo. Aunque el mejor ejemplo de las bondades de una est�tica pausada, que no moleste, aunque no entusiasme, est� en las marcas chinas, con un notable �xito de ventas a pesar de que los dise�os sean muy parecidos y los interiores, casi cl�nicos.PONTIAC AZTEK. Da igual quien y donde haga una lista de coches feos o poco agraciados. En todas aparecer� este SUV americano (2001-2005), que se dej� ver en la serie�Breaking�Bad, pero al que la revista Time le dio dos premios por ser uno de los peores coches, y uno de los peores 50 inventos de todos los tiempos.