Explicativo Exclusivo suscriptores EL TIEMPO tuvo acceso a un documento del Ministerio de Transporte. En este se recomienda mantener las vías del Eje Cafetero bajo concesión.Gobierno rechazó nueva concesión del Eje Cafetero, aunque en un informe del MinTransporte recomendaba seguir con este modelo este es el documento. Foto: Presidencia / Archivo. EL TIEMPO29.05.2026 17:13 Actualizado: 29.05.2026 17:13 29.05.2026 17:13 Actualizado: 29.05.2026 17:13
En un documento técnico denominado ‘Concesiones, carreteras revertidas, próximas a revertir y corredores estratégicos’, que conoció este medio y que fue elaborado por la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT), adscrita al Ministerio de Transporte, se recomendaba al Gobierno Nacional mantener el modelo de concesión para la operación de las vías que conectan al Eje Cafetero y el Valle luego de la terminación del contrato actual, en febrero de 2027. LEA TAMBIÉN El documento habría sido elaborado en 2024, según la información allí consignada. Sin embargo, el Gobierno Nacional decidió rechazar la única propuesta privada presentada para administrar este corredor vial por los próximos años: IP Conexión Centro, del grupo empresarial Odinsa Vías.Autopistas del Café Foto:Autopistas del CaféEsta semana, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, informó, en medio de una reunión con comunidades de la región, que rechazaron la propuesta y que ya estaba en proceso de notificación a las partes involucradas. LEA TAMBIÉN “Después de hacer el análisis de la evaluación integral de la IP Conexión Centro, después, obviamente, de tener las herramientas jurídicas y técnicas, en el marco de sus competencias, la ANI ha decidido rechazar la propuesta”, dijo la ministra.La medida, de la que aún no se conoce documento oficial, también ha sido comunicada en varias ocasiones por el presidente de la República, Gustavo Petro.Autopistas del Café Foto:Autopistas del CaféTodo esto pese a este informe del Ministerio, que revisó seis proyectos de concesión próximos a vencer en diferentes partes del país. De estos, el informe recomienda que tres de ellos, incluyendo la vía Manizales - Pereira - Armenia, siguieran bajo el esquema de Asociación Público Privada (APP). LEA TAMBIÉN En el análisis, que tuvo en cuenta variables financieras, operativas, sociales y de gestión de riesgos, se calculó que el recaudo de peajes sería cercano a 2,5 billones de pesos a 10 años y de 7,3 billones de pesos a 30 años. Agregaba, también, que con estos recursos se podrían ejecutar obras importantes para el Eje Cafetero.Peaje Circasia en Autopistas del Café, en la vía que comunica de Armenia a Pereira. Foto:Laura Sepúlveda. EL TIEMPO“Ahora bien, más allá del mecanismo de contratación, es clave mencionar que se consideraron premisas como las siguientes: no se realizará un aumento en el número de casetas de peajes en los corredores, es decir, se mantiene el número de peajes y, adicionalmente, no se contempla un aumento en el valor de los peajes por encima del IPC. Por lo tanto, los proyectos serán financiados con el flujo de ingresos actual y proyectado de los peajes existentes y no implicarán la utilización de vigencias futuras”, dice el informe. LEA TAMBIÉN Finalmente, la UPIT señaló que específicamente para la IP Conexión Centro, que se encontraba para entonces en estudio por parte de la ANI, “se recomienda que la entidad pueda hacer el proceso de validación de las tarifas diferenciales y la identificación de los peajes que, por tráfico, podrían ser susceptibles de reducción o eliminación, dados los requerimientos de la población del área de influencia”.Autopistas del Café Foto:Autopistas del CaféMientras Odinsa Vías espera la notificación oficial de la ANI en la que rechazan la propuesta, en el Eje Cafetero se debate sobre quién operará el mantenimiento del corredor; si habrá reducción en los peajes o en el monto a pagar y si se ejecutarán nuevas obras con recursos del Gobierno Nacional. LEA TAMBIÉN De hecho, desde la región se enviaron una docena de cartas dirigidas a la ANI por parte de entidades gremiales, autoridades y empresarios, pidiendo escuchar a la región y revisar el esquema de una APP, todo esto en medio de la incertidumbre por la eventual reducción del costo de peajes para unos 9.000 conductores. Esto por un término de ocho meses, cuando cesa la concesión actual.El peaje Circasia, ubicado entre Armenia y Pereira, es uno de los más polémicos por su costo. Foto:Laura Sepúlveda. EL TIEMPOEn la región, múltiples voces han pedido conocer el estudio que dio paso a la negativa de la propuesta y cómo se planea el futuro. Uno de ellos fue el gobernador de Risaralda, Juan Diego Patiño, quien mencionó: “Seguro que aun bajo la administración del Invías los peajes seguirán, pero ¿cómo será la gestión de ese recaudo? ¿El dinero será para obras de la región o irá a una bolsa nacional? Si es así, ¿se garantizan obras para nosotros?”. LEA TAMBIÉN De otra parte, desde el Comité Intergremial de Caldas reiteraron el respaldo a los modelos de concesión vial que “garanticen infraestructura moderna, mantenimiento permanente y competitividad regional”. Además, pidieron nuevamente claridad sobre el futuro de este corredor clave para la región.“Nos preocupa que, sin conocerse aún actos administrativos, resoluciones o soportes técnicos oficiales, se estén emitiendo anuncios que generan incertidumbre sobre el futuro del corredor Manizales - Pereira - Armenia, así como sobre la actual operación de la Autopista del Café y la seguridad jurídica que requieren este tipo de proyectos estratégicos para el país”, indicó su vocero, Marcelo Salazar.Peaje Pavas, de la concesión Autopistas del Café, ubicado antes de ingresar a Manizales. Foto:Laura Sepúlveda. EL TIEMPOEl líder gremial precisó que desde esta entidad se considera fundamental que, antes de adoptar decisiones definitivas sobre el corredor, el Gobierno Nacional y la ANI socialicen con las comunidades y los sectores regionales los escenarios que surgieron luego de las mesas de trabajo de las últimas semanas.“La región aún desconoce cuáles fueron los ajustes técnicos, financieros y sociales incorporados al proyecto presentado por el estructurador privado y cuáles serían las implicaciones reales de avanzar o no hacia un nuevo esquema concesionado”, apuntó.También le puede interesar:. Foto:Redacción Eje Cafetero Sigue toda la información de Colombia en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
