NoticiaEl proyecto vial contemplaba inversiones por 7 billones de pesos y la intervención de 317 kilómetros en el Eje Cafetero.Autopistas del Café Foto: Autopistas del CaféPERIODISTA ECONÓMICA26.05.2026 17:51 Actualizado: 26.05.2026 17:51
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) decidió rechazar de manera oficial la Iniciativa Privada (IP) Conexión Centro, un ambicioso proyecto vial de infraestructura diseñado para conectar los departamentos de Quindío, Risaralda, Caldas y Valle del Cauca. La determinación fue comunicada por la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, quien argumentó que la medida se tomó tras una evaluación integral, técnica y jurídica de la propuesta. “Esta decisión ya se encuentra materializada en un acto administrativo que está surtiendo el respectivo proceso de notificación”, manifestó la ministra. LEA TAMBIÉN Autopistas del Café Foto:Autopistas del CaféAnte este anuncio, la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) solicitó la revisión de la decisión, argumentando que en este tipo de megaproyectos estratégicos deben prevalecer los análisis de viabilidad legal y financiera establecidos por la ley para evitar un impacto negativo en la competitividad y el desarrollo regional.La IP Conexión Centro era una propuesta de Odinsa para continuar y ampliar la operación de las vías del Eje Cafetero, toda vez que la concesión actual de Autopistas del Café (también a cargo de Odinsa) finalizará en febrero de 2027.Esta iniciativa proyectaba una inversión estimada de 7 billones de pesos para intervenir un total de 317 kilómetros de infraestructura vial en los corredores Armenia-Pereira-Manizales y Calarcá-La Paila. Las obras civiles contemplaban la construcción de aproximadamente 77 kilómetros de vía nueva. LEA TAMBIÉN Autopistas del Café Foto:ANIAdicionalmente, Odinsa calculaba la generación de más de 54.000 puestos de trabajo directos e indirectos, la siembra de 33.000 árboles nativos como medida de compensación ambiental y la implementación de sistemas para fortalecer la seguridad vial y la atención de los usuarios en el Eje Cafetero.Frente a la determinación adoptada por la ANI, la CCI señaló que en decisiones de esta envergadura deben primar los lineamientos estipulados en la Ley 1508 de 2012 y el marco regulatorio vigente para las Asociaciones Público-Privadas (APP). Para la agremiación, el mecanismo de IP tiene la función de impulsar proyectos de gran impacto que reduzcan las brechas de conectividad interna. Por ello, sostienen que las resoluciones sobre la viabilidad de estas obras requieren de un balance exhaustivo de sus efectos económicos a largo plazo. LEA TAMBIÉN Autopistas del Café Foto:Autopistas del CaféDe igual forma, el gremio de la infraestructura recordó que el Estado cuenta con recursos institucionales internos para revisar sus propias directrices bajo el principio de legalidad. De acuerdo con la CCI, el uso de estos instrumentos administrativos permite garantizar el debido proceso y evitar futuras responsabilidades jurídicas o patrimoniales para la Nación. Asimismo, indicó que estas herramientas abren un espacio técnico idóneo para examinar con mayor nivel de detalle los argumentos financieros y jurídicos presentados originalmente por los estructuradores privados. LEA TAMBIÉN Peaje Pavas, de la concesión Autopistas del Café. Foto:Laura Sepúlveda. EL TIEMPOEl gremio insistió en que los impactos positivos del proyecto en términos logísticos y de empleabilidad justifican un debate técnico exhaustivo antes de archivar de manera definitiva una inversión de este tamaño. De esta manera se podría asegurar que las determinaciones institucionales del Gobierno Nacional se ajusten rigurosamente al ordenamiento jurídico y al beneficio de la competitividad de las regiones involucradas. Sigue toda la información de Economía en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
