Apunta que su liberalizaci�n puede suponer "beneficios en t�rminos de eficiencia, calidad y reducci�n de costes", los cuales se materializar�n si esta "se dise�a con un enfoque procompetitivo". La Comisi�n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha presentado este viernes varias recomendaciones para avanzar en la liberalizaci�n del transporte ferroviario de Cercan�as y Media Distancia, como evitar los conflictos de inter�s y las adjudicaciones directas, una "adecuada separaci�n" entre organismos licitadores y operadores del sector y "eliminar o reducir" la participaci�n p�blica en operadores ferroviarios que puedan concurrir a los contratos.En su 'Estudio sobre los servicios p�blicos de transporte de viajeros en ferrocarril', la Comisi�n llama a adoptar un enfoque "procompetitivo" y buscar una "apertura gradual a la competencia" de estos servicios, que concentran m�s del 90% de los desplazamientos ferroviarios, suman unos 500 millones de viajeros al a�o en Espa�a y est�n sujetos a obligaciones de servicio p�blico (OSP).Adem�s, recuerda que la normativa europea prev� una liberalizaci�n de los servicios OSP ferroviarios -para que se adjudiquen como regla general mediante procedimientos de licitaci�n competitiva- y apunta que su liberalizaci�n puede suponer "beneficios en t�rminos de eficiencia, calidad y reducci�n de costes", los cuales se materializar�n si esta "se dise�a con un enfoque procompetitivo".As�, remarca que debe evitarse declarar servicios con OSP "sin haber realizado un an�lisis riguroso sobre la demanda y la oferta" y desaconseja recurrir a las adjudicaciones directas frente a las licitaciones competitivas.Tambi�n se�ala que la pr�rroga de la situaci�n actual puede retrasar la liberalizaci�n hasta 2033 y "desaprovechar" este periodo para ir licitando los servicios con un calendario predecible, y advierte de que "podr�an surgir conflictos de inter�s si no hay una adecuada separaci�n entre organismos licitadores y operadores del sector", pues el acceso equilibrado a la informaci�n, al material rodante, a los talleres y a los maquinistas es "otra barrera" existente.Para caminar hacia esa liberalizaci�n, el organismo recomienda establecer un marco institucional orientado a fomentar la competencia, a trav�s de medidas como "eliminar o reducir" la participaci�n p�blica en operadores ferroviarios que puedan concurrir a las licitaciones o, de forma subsidiaria, separarlos org�nicamente del ente convocante para "minimizar el riesgo de conflicto de inter�s".En esa l�nea, plantea aprobar la orden ministerial oportuna para regular la autorizaci�n para la prestaci�n de servicios OSP, asegurar que las subvenciones al transporte "no distorsionan" la liberalizaci�n y reforzar la supervisi�n independiente del sector por parte de la propia CNMC.Asimismo, propone adoptar un enfoque procompetitivo en las licitaciones y aplicaci�n de la normativa, para lo que se debe minimizar la concesi�n de derechos exclusivos a un operador sin un procedimiento competitivo y adoptar un calendario de licitaciones que favorezca la competencia, entre otras medidas.Finalmente, pide garantizar que los nuevos operadores pueden acceder a los insumos relevantes para operar de forma efectiva, lo que implicar�a iniciativas como asegurar acceso a la red ferroviaria en condiciones "transparentes, objetivas y no discriminatorias"; desvincular a los operadores de transporte ferroviario de la gesti�n de estaciones y evitar distorsiones al combinar billetes de OSP y servicios comerciales.