NoticiaAsoportuaria presentó una hoja de ruta económica al nuevo Gobierno para fortalecer la competitividad logística y portuaria del Caribe y el país.El ingreso de los buques por Bocas de Ceniza es una escena que cautiva a los barranquilleros. Foto: Archivo EL TIEMPOPERIODISTA27.05.2026 08:36 Actualizado: 27.05.2026 08:36
A pocos días de las elecciones presidenciales de 2026, el sector portuario colombiano comenzó a mover sus cartas frente al próximo Gobierno. Desde Barranquilla, Asoportuaria lanzó un mensaje directo a quien llegue a la Casa de Nariño: priorizar al río Magdalena y al sistema portuario como piezas estratégicas para la competitividad y el crecimiento económico del país. LEA TAMBIÉN El gremio, que reúne a terminales y actores del sector marítimo y fluvial, presentó una agenda de prioridades que incluye inversiones en obras hidráulicas, dragado permanente, profundización del canal de acceso de Barranquilla y estabilidad jurídica para las concesiones portuarias.La petición ocurre en un momento clave para la economía nacional y para Barranquilla, ciudad que sigue consolidándose como uno de los principales nodos logísticos del Caribe colombiano.Más allá de las restricciones fiscales que enfrentará el próximo Gobierno, estas iniciativas requieren voluntad política, visión de largo plazo y compromiso con la competitividad nacionalasoportuariaCarta al nuevo Gobierno Nacional.“Más allá de las restricciones fiscales que enfrentará el próximo Gobierno, estas iniciativas requieren voluntad política, visión de largo plazo y compromiso con la competitividad nacional”, señaló el gremio en la carta que envía al gobierno.Un sector clave para la economíaEl mensaje de Asoportuaria parte de una cifra que el sector considera determinante: los puertos colombianos movilizan cada año cerca de 180 millones de toneladas de carga, generan más de 280 mil empleos entre directos e indirectos y aportan alrededor de 600 mil millones de pesos en contraprestaciones e impuestos.Aspecto del Puerto de Barranquilla. Foto:Prensa AsoportuariaAdemás, el gremio sostiene que el modelo portuario colombiano se convirtió en referente internacional luego de 35 años de modernización y crecimiento sin necesidad de grandes inversiones estatales directas.Por eso, uno de los principales llamados al nuevo Gobierno es mantener las condiciones jurídicas y económicas que permitan continuar atrayendo capital privado hacia las terminales portuarias. LEA TAMBIÉN Entre las solicitudes aparece avanzar en las reconcesiones de terminales eficientes y habilitar esquemas que incentiven nuevas inversiones en la etapa final de las concesiones.El río Magdalena vuelve al centro del debateEl otro gran tema sobre la mesa es el futuro del río Magdalena.Para el sector portuario, la recuperación plena de la navegabilidad del principal río del país es clave para reducir costos logísticos, complementar otros modos de transporte y fortalecer el movimiento de mercancías entre el interior y la región Caribe.Asoportuaria pidió ejecutar obras hidráulicas entre Bocas de Ceniza y Barrancabermeja por cerca de 900 mil millones de pesos, una inversión que, según estudios de Cormagdalena, permitiría disminuir la dependencia histórica del dragado y mejorar las condiciones de navegación a largo plazo.El sedimentos afecta la operación normal de las embarcaciones en el río Magdalena. Foto:Archivo EL TIEMPOA esto se suma la solicitud de garantizar dragado permanente durante el próximo cuatrienio, con inversiones cercanas a 500 mil millones de pesos.El gremio considera que mantener la estabilidad del canal de acceso de Barranquilla es fundamental para sostener la competitividad de la ciudad, atraer nuevas inversiones industriales y evitar afectaciones al comercio exterior.Infraestructura, competitividad y políticaDentro de las prioridades también aparece la profundización del canal de acceso de Barranquilla mediante esquemas de financiación público-privada, una obra estratégica para el crecimiento industrial del Atlántico.Tajamares de Bocas de Ceniza. Foto:Prensa Armada NacionalOtro de los proyectos mencionados es la demolición del antiguo puente Puente Laureano Gómez, estructura que, según el gremio, limita la actividad fluvial y comercial en municipios ribereños del Atlántico y Magdalena.Asoportuaria sostiene que remover parte de esta infraestructura permitiría dinamizar el transporte fluvial y abrir oportunidades turísticas en la zona. LEA TAMBIÉN Además, el gremio pidió revisar los fletes de compensación incluidos en el sistema SICE-TAC, argumentando que afectan la competitividad de ciudades con alta actividad logística como Barranquilla.El mensaje final del sector es claro: el próximo Gobierno deberá definir si apuesta o no por consolidar una política de largo plazo alrededor del sistema portuario y del río Magdalena, en momentos en que el Caribe colombiano busca fortalecer su papel como plataforma logística y comercial del país.Le puede interesarNo deje de ver. Foto: Sigue toda la información de Colombia en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
