A Mercedesnél az elmúlt hónapokban szinte minden a szeptemberben leleplezett vadonatúj teljesen elektromos GLC-ről szólt, nem szabad azonban elfelejteni, hogy a típusból továbbra is kapható a 2022-ben debütált hagyományos belsőégésű motoros változat. A GLC EQ-tól teljesen eltérő platformra épülő és általunk korábban alaposan letesztelt normál GLC kétféle karosszériával és megannyi különböző hajtáslánccal készül, így például lágyhibrid benzines és dízel, valamint plugin hibrid benzines és dízel, sőt 6 hengeres dízel is elérhető a kínálatban. A termékpaletta csúcsa eddig a Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance volt, mely azonban a sok kritika hatására nemrégiben nyugdíjba vonult, és most átadta a helyét a vadonatúj Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+-nak, amit egy több modellt felvonultató háromnapos nemzetközi menetpróbán tudtunk elvinni egy kisebb próbakörre. Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencIzompóló helyettA legújabb 53-as AMG verzió egy olyan GLC, mely nem izom-, hanem kicsit visszafogottabb sportpólóban indul az edzőterem irányába. A hatalmas csillag emblémával ékesített jókora hűtőmaszknak a villanyautóktól eltérően ezúttal nagyon is fontos szerepe van, azonban a látványos sportlökhárítónak csak a közepe lélegezteti a motort, a külső betüremkedések egyszerű optikai tuning kategóriásak.Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencAlapáron 19 colos kerekek járnak, a tesztautónkéhoz hasonló látványosabb 21 colos példányok felára akár az 1,6 millió forintot is elérheti, ezenkívül pedig az opcionális piros féknyergek, az A-oszlop alatti szolid Turbo 4Matic+ logó, és a kupé hátrafelé erősen lejtő ötödik ajtajának kacsafarok légterelője mellett sem mehetünk el szó nélkül.A két-két darab köralakú kipufogóvég teszi fel a pontot az i-re, melyek nem egyszerűen csak jól mutatnak, hanem remekül is szólnak, a GLC 53 hörög, morog, ordít és durrog is, bár ehhez meg kell rendelni a 278 ezer forintos AMG sportkipufogót. Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencBelül mi újság?A vaskos sportkormány remek fogású és AMG-s szokás szerint két kijelzős szatellitgomb révén vonultatja fel a gyakrabban használatos sportos funkciókat, de a vízszintes ágain sajnos még mindig nehézkesen kezelhető tapigombok figyelnek. A digitális műszeregység 12,3 colos, a középkonzolról felfelé kanyarított függőleges érintőkijelző 11,9 colos, a szélvédőre vetítő HUD 499 ezer forintos, a kiváló hangzású Burmester 3D hi-fi pedig 509 ezer forintos tétel. Az ajtókon lévő kezelőszervekkel állítható első AMG Performance kagylóülések remek oldaltartást biztosítanak, de alaposan megkérik az árukat, 1,4-2,3 millió forintot kóstálnak.Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencMercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencHátul egész jól el lehet férni, a térérzeten tovább javíthat a 716 ezer forintos panoráma üvegtető, de a vaskos kardánalagút miatt a középső utasnak nem feltétlenül őszinte a mosolya. A hátrafelé dinamikusan lejtő tetővonal miatt a kupéban némileg szerényebb a fejtér, mint az alapmodellben, melynek 620 literes csomagtartója is praktikusabb kialakítású. Az összeszerelési minőség példás, rossz minőségű földúton sem nyeszeg-nyiszog semmi, és bármerre nyúlunk finom felületekkel találkozhatunk. Igen, ez egy igazi Mercedes.Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencMercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencÚj szívA kínálatból nemrégiben távozott, általunk többek közt versenypályán is próbára tett 63-as csúcsmodell hajtáslánca egyrészről egy mérnöki remekmű volt, hiszen mindössze 2 literes lökettérfogatból nem kevesebb, mint 680 lóerős összteljesítményt és brutális 1020 Nm-t sikerült kicsikarni. Másrészről viszont hatalmas bukta is egyben, mert egy 63-as AMG-nek kevesen bocsátották meg a korábbi V8 helyetti mindössze 4 hengert, illetve a plugin hibrid technika miatt ólomnehéz kivitelt.Ehhez képest az új AMG 53-ban most itt az egyszerű lágyhibrid fűszerezésű 3 literes 6 hengeres motor, mely remek hangzású, nagy kedvvel veszi a fordulatot és igen vehemensen repíti a 2235 helyett már "csak" 2065 kilogrammos sportterepjárót. Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencA 449 lóerős csúcsteljesítmény 5500-tól hívható le, a 600 Nm viszont már 2200-tól rendelkezésre áll, és 10 másodpercig akár 640 Nm-rel is gazdálkodhatunk. Az elektromos kompresszorral kiegészített turbó hírből sem ismeri a turbólyuk fogalmát, és a nagy színházat biztosító rajtelektronika segítségével akár 4,2 másodperc alatt felpattanhatunk 0-ról 100-ra (AMG 63: 3,5 másodperc).A végsebesség 250 km/h-ra van korlátozva, de 959 ezer forint kifizetését követően akár 270-nel is száguldhatunk az Autobahnon. A kilencfokozatú automata váltó villámgyorsan kapcsol és a kormány mögötti fülek révén akár manuálisan is váltogathatunk. Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencA kormányzás kellően közvetlen és egész sok visszajelzéssel szolgál az útról, a gyakorlatban igen hasznos a hátsó kerekeket 2,5 fokkal elforgató összkerék-kormányzás, és a 4Matic+ technikának köszönhetően az négykerék-hajtás ellenére sem változik unalmas sínautóvá jelen tesztalanyunk. Sőt, ez az első olyan AMG SUV, amiben gombnyomásra bekapcsolható drift mód is van!Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencAz elektromos szabályozású hátsó differenciálzáras GLC 53 dinamikus terelgetése nagy élmény, már amennyiben ugyebár valaki nem egy alacsony építésű szedánban, hanem inkább egy ilyen emelt SUV-ban kívánja levadászni a kanyarokat. A 63-as korábbi csúcsverziótól eltérően tisztán elektromos móddal nem rendelkezik az 53-as kivitel, a 23 lóerős és 205 Nm-es villanymotor inkább csak vitorlázásra és a bőven 10 liter feletti fogyasztás 1-2 decivel történő csökkentésére, valamint az automata start/stop rendszer ráncainak kisimítására hivatott. Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencKonklúzió, árakEgyetlen könnycseppet sem ejtünk az AMG GLC 63 S E Performance kínálatból történt kigyomlálása miatt, hiszen itt van nekünk az összességében véve sokkal szerethetőbb, kellemesebb hangú, könnyebb és valahogy sokkal őszintébb AMG GLC 53 4Matic+, mely ráadásul jelentősen olcsóbb is.Míg a 63-as előző csúcsverzió alaphangon 46,7 millió forintot kóstált, addig az új 53-as jövevény akár már 35,6 millió forint ellenében beállítható a garázsunkba, ami barátok közt is 11,1 millió forintos differencia – és ebből akár már egy használt AMG A 45 is beújítható.Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencJelen tesztalanyunk a bizonyíték arra, hogy a Mercedes túlbonyolított, nehéz és drága plugin hibrid hókuszpókusz nélkül is meg tudja feleltetni AMG sportmodelljeit a modern kor elvárásainak. Merthogy a 6 hengeres élvezeteket remek petrolhead hangzással fűszerező AMG GLC 53 4Matic+ röhögve megfelel az érkezőben lévő legszigorúbb Euro 7-es követelményeknek is. A 63-as überverzió igazából valahogy nem is hiányzik, de persze ha egy szép napon esetleg V8-as szívvel újra feltámadna, vélhetően nem mondanánk rá nemet. Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencMercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencMercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencMercedes-AMG GLC 53 4Matic+László FerencMercedes-AMG GLC 53 4Matic+László Ferenc