2015-öt írtunk, amikor a Mercedes előrukkolt a középkategóriás divatterepjárók piacán hadrendbe állított első GLC-vel, melyből két évvel később debütált a legerősebb, legsportosabb AMG verzió, a 63 S.Sokáig boncolgathatnánk, hogy mi értelme a végletekig kihegyezett szupergyors SUV-oknak, mindenesetre tény, hogy az ilyen négykerekű portékára vágyókat remekül kiszolgálta a jó öreg AMG GLC 63 S a maga kiváló 4 literes biturbó V8-as őszinte benzinmotorjával. 2022-ben aztán megejtették a generációváltást, és a kétféle karosszéria változatban gyártott GLC-nek kijött a vadonatúj csúcsmodellje is, mely aztán nemcsak szuperhosszú neve miatt kapott kritikát. Az AMG GLC 63 S E Performance hiába lett 33 százalékkal erősebb és 46 százalékkal nyomatékosabb, ha hengereinek felét elvesztette, illetve a plugin hibrid technika miatt ólomnehéz és méregdrága lett.Az eladások bezuhantak, így a Mercedes nemrégiben kigyomlálta a kínálatból a 63-as flagshipet, mely igazi utód nélkül távozott modellt az alábbiakban részletesen bemutatandó 53-as AMG váltotta a kínálatban. És bebizonyítja, hogy a kevesebb adott esetben bizony nagyon is képes több lenni. Mercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencErőfitogtatás helyettA legújabb 53-as AMG verzió egy olyan GLC, mely nem izom-, hanem kicsit visszafogottabb sportpólóban indul az edzőterem irányába.A hatalmas csillag emblémával ékesített jókora hűtőmaszknak a villanyautóktól, így például a teljesen elektromos vadonatúj platformos GLC-től eltérően ezúttal nagyon is fontos szerepe van, azonban a látványos sportlökhárítónak csak a közepe lélegezteti a motort, a külső betüremkedések egyszerű optikai tuning kategóriásak.A kupé 3,2 centiméterrel alacsonyabb a normál GLC-nélLászló FerencAlapáron 19 colos kerekek járnak, a tesztautónkat nem túl látványos 20 colos felnikkel szerelték, a látványosabb 21 colos példányok felára akár az 1,6 millió forintot is elérheti. Ezenkívül az opcionális piros féknyergek, az A-oszlop alatti szolid Turbo 4Matic+ logó, és a kupé hátrafelé erősen lejtő ötödik ajtajának kacsafarok légterelője mellett sem mehetünk el szó nélkül.Ahogy az autó egésze, úgy az esetünkben 409 ezer forintos Verde-ezüst fényezés sem a feltűnősködésről szól, de ez már korábban is így volt. A nyugdíjaztatott 63-as AMG is kerülte a magamutogatást, jelen tesztalanyunk pedig külsőre leginkább csak annyiban különbözik tőle, hogy négy darab kipufogóvége nem trapéz, hanem kör alakú. Az alapmodell 4,3 centiméterrel rövidebb a kupénálLászló FerencHol a kagyló?A vaskos sportkormány remek fogású és AMG szokás szerint két kijelzős szatellitgomb révén vonultatja fel a gyakrabban használatos sportos funkciókat, de a vízszintes ágain sajnos még mindig nehézkesen kezelhető tapigombok figyelnek. E tekintetben az általunk a közelmúltban alaposan letesztelt elektromos GLC bizony előrébb jár.A digitális műszeregység 12,3 colos, a középkonzolról felfelé kanyarított függőleges érintőkijelző 11,9 colos, a szélvédőre vetítő HUD 499 ezer forintos, a kiváló hangzású Burmester 3D hi-fi pedig 509 ezer forintos tétel.A váltókar a kormány mögött jobb oldalt találhatóLászló FerencAz AMG gombbal váltogathatunk az üzemmódok közöttLászló FerencAz ajtókon lévő kezelőszervekkel állítható első ülések már szemre sem túl sportosak és ennek megfelelően a tempósabb kanyarokban kevés oldaltartással szolgálnak. Ha komolyabb terveink vannak az új csúcs GLC-vel, akkor az opciós listán mindenképpen érdemes beikszelni az AMG Performance kagylóüléseket, melyek sajnos nem kevesebb, mint 1,4-2,3 millió forintot kóstálnak.Inkább kényelmes, semmint sportos alapülésekLászló FerencHátul középen nem ülnénk hosszabb ideigLászló FerencHátul egész jól el lehet férni, a térérzeten tovább javíthat a 716 ezer forintos panoráma üvegtető, de az elektromos testvérmodellből hiányzó vaskos kardánalagút miatt a középső utasnak nem feltétlenül őszinte a mosolya. A hátrafelé dinamikusan lejtő tetővonal miatt a kupéban némileg szerényebb a fejtér, mint az alapmodellben, melynek 545 helyett 620 literes csomagtartója is praktikusabb kialakítású.Az összeszerelési minőség példás, rossz minőségű földúton sem nyeszeg-nyiszog semmi, és bármerre nyúlunk finom felületekkel találkozhatunk. Igen, ez egy igazi Mercedes.75 literrel karcsúbb a kupé puttonyaLászló FerencRejtett alsó rekeszekLászló FerencKevesebb erő, őszintébb mosolyAz elsőgenerációs AMG GLC 63 S 4 literes biturbó V8-asának 510 lóerejére és 700 Nm-es nyomatékára alaposan rálicitált az utód 63 S 2 literes 4 hengeres erőforrásra épülő 680 lovas és 1020 Nm-es plugin hibrid hajtáslánca. A mosolyunk mégsem volt őszinte, hiszen bár a rekorderős 476 lóerős benzinmotor egy nagyon is szerethető kis egység, fele annyi hengere és visszafogott hangzása miatt azonban nyomába sem érhetett a régi V8-nak. És akkor az elektrifikáció miatt hatalmasra nőtt tömegről és a végletekig túlbonyolított hajtásról még nem is beszéltünk – hiába volt egy mérnöki remekmű, az előző 63-as AMG nem szolgálta ki a petrolhead rajongótábort.Ehhez képest az új 53-as AMG-ben most itt egy egyszerű lágyhibrid fűszerezésű 3 literes 6 hengeres motor, mely remek hangzású, nagy kedvvel veszi a fordulatot és igen vehemensen repíti a közel 2 mázsával szerényebb tömegű sportterepjárót.Toronymerevítő alatt pihen a kiváló hatlövetűLászló FerencA 449 lóerős csúcsteljesítmény 5500-tól hívható le, a 600 Nm viszont már 2200-tól rendelkezésre áll, és 10 másodpercig akár 640 Nm-rel is gazdálkodhatunk.Az elektromos kompresszorral kiegészített turbó hírből sem ismeri a turbólyuk fogalmát, és a nagy színházat biztosító rajtelektronika segítségével akár 4,2 másodperc alatt felpattanhatunk 0-ról 100-ra. Ez némileg elmarad a korábbi 63-as modellek 3,5-3,8 másodperces sprintjétől, de percig se aggódjunk, a természetesen rajtelektronikás új jövevény így is brutálisan gyors.A végsebesség 250 km/h-ra van korlátozva, de 959 ezer forint kifizetését követően akár 270-nel is száguldhatunk az Autobahnon. A kilencfokozatú automata váltó villámgyorsan kapcsol és a kormány mögötti fülek révén akár manuálisan is váltogathatunk. Mercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencMercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencMilyen vezetni?A kormányzás kellően közvetlen és egész sok visszajelzéssel szolgál az útról, a gyakorlatban igen hasznos a hátsó kerekeket 2,5 fokkal elforgató összkerék-kormányzás, és a 4Matic+ technikának köszönhetően a négykerék-hajtás ellenére sem változik unalmas sínautóvá jelen tesztalanyunk.Sőt, ez az első olyan AMG SUV, amiben gombnyomásra bekapcsolható drift mód is van, már amennyiben megrendeljük a tesztautónkból hiányzó 1,06 millió forintos AMG Dynamic Plus csomagot, ami többek közt az elektromos szabályozású hátsó differenciálzárat, az aktív motortartó bakokat és a Race üzemmódot is magában foglalja.Mercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencA lassításról 390x36 milliméteres első, illetve 360x26 milliméteres első féktárcsák gondoskodnak. Hegyi szerpentineken kínozva nem éreztük kevésnek az acéltárcsákat, komolyabb pályázáshoz viszont jól jönne a karbonkerámia szett, ami viszont sajnos nem szerepel az opciók listáján. A 63-as korábbi csúcsverziótól eltérően tisztán elektromos móddal nem rendelkezik az 53-as kivitel, a 23 lóerős és 205 Nm-es villanymotor inkább csak vitorlázásra és a jellemzően 8-16 liter között mozgó fogyasztás 1-2 decivel történő csökkentésére, valamint az automata start/stop rendszer ráncainak kisimítására hivatott.Mercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencA két-két darab kör alakú kipufogóvég teszi fel a pontot az i-re, melyek nem egyszerűen csak jól mutatnak, hanem remekül is szólnak, a GLC 53 hörög, morog, ordít és durrog is. Az aktív szelepes sportkipufogó alapáron jár, és 278 ezer forint ellenében a hangja még jobban behallatszik az utastérbe.A GLC 53 dinamikus terelgetése nagy élmény, már amennyiben ugyebár valaki nem egy alacsony építésű szedánban, hanem inkább egy ilyen emelt SUV-ban kívánja levadászni a kanyarokat.Mercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencKonklúzió, árakSzámháborúzáshoz egyértelműen jobb választás volt a korábbi Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance, őszinte vezetési élmény fronton viszont verhetetlen a vadonatúj Mercedes-AMG GLC 53, mely nem mellesleg sokkal olcsóbb is a közvetlen utód nélkül távozott korábbi csúcsmodellnél.Míg a plugin hibrid 63-as alaphangon 46,7 millió forintba került, addig az 53-as újdonság már 35,6 millió forintból megúszható, az egész jól felszerelt kupé tesztautó árcéduláján pedig 43,7 millió forintos összeg szerepel. Mercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencA másik végletet a 204 lóerős lágyhibrid benzines GLC 200 jelenti a maga 22,6 millió forintos indulóárával, az újabb platformra épülő elektromos GLC pedig 25,4-29,8 millió forintba kerül 354-489 lóerővel. Summa summarum, a GLC vadonatúj 53-as AMG verziója kiválóra sikeredett, és bár ha nem is ér fel a korábbi 63-as magasságokba, sok sportterepjáróra vágyó vásárló igényeit simán kielégíti. Egy ideális világban egy szép napon visszatérne a 63-as csúcsmodell, még ha nem is feltétlenül V8-cal, de legalább ennek a 6 hengeres motornak a jobban kihegyezett verziójával, és a SUV fronton értelmezhetetlen drift módot ez esetben szívesen beáldoznánk egy komolyabb fékrendszerért cserébe. Mercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencMercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencMercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencMercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló FerencMercedes-AMG GLC 53 CoupéLászló Ferenc