Viajar en los trenes de Rodalies dejó de ser gratis el pasado 9 de mayo. Un mes antes, en abril, la red ferroviaria catalana registró un incremento de viajeros muy notable. 9.658.000 usuarios usaron la red ferroviaria de corta distancia pese a que el servicio todavía coleccionaba limitaciones de velocidad y tramos alternativos por carretera con autobuses. La cifra de viajeros llegó a superar los datos de abril de 2025, cuando Rodalies no funcionaba bien pero la constitución de la empresa mixta Generalitat y Renfe y la crisis producida tras el accidente de Gelida (del pasado 20 de enero) no había ni comenzado. Pese a la recuperación de usuarios, el servicio ferroviario está lejos de ser óptimo. De hecho, solo el 46,5% de los trenes que circularon en Cataluña cumplieron con el horario que había fijado la compañía. En abril, los usuarios regresaron al tren pero acostumbrados a que la mayoría de circulaciones lo hicieran con retrasos. Que el número de usuarios de Rodalies ha ido recuperándose progresivamente tras el accidente de Gelida es una certeza. Rodalies presta servicio a 166 municipios, cuenta con 1.120 kilómetros de longitud, 200 estaciones y 271 trenes que transportaban, antes de la crisis, a cerca de medio millón de viajeros cada día. El pasado enero la red catalana transportó 6,16 millones de usuarios, en febrero 6,25 millones y en marzo 8,48. Este abril se ha sobrepasado, con 9,65 millones, el número de usuarios de abril de 2025. Entre enero y marzo, Rodalies perdió 7,05 millones de viajeros respecto al primer trimestre de 2025 (se pasó de 27,9 millones de usuarios a 20,9 millones). Fue una caída del 25,2% que quedó frenada el pasado mes. En abril de 2025 viajaron 9,36 millones de usuarios mientras que este abril -con la infraestructura rota, parcheada y en obras- lo hicieron 9,65 millones y eso que los problemas de puntualidad y regularidad seguían. En abril, Rodalies registró 18.625 circulaciones y el retraso medio del conjunto de los trenes —incluyendo los que llegaron puntuales, adelantados y retrasados— fue de 1,1 minutos. La red mejora en puntualidad respecto a los datos registrados en enero, febrero y marzo, cuando el retraso medio fue de 1,7; 2,5 y 1,4 minutos, respectivamente. El informe mensual de puntualidad de Rodalies también detalla que si solo se tienen en cuenta los trenes que llegaron con retraso, la demora media fue de 23,2 minutos. En enero había sido de 21,1 minutos; en febrero, de 26,6; y en marzo, de 21,2. Por tanto, abril fue -después de febrero- el mes con más minutos de retraso en los trenes que no cumplieron el horario.El informe también indica que el 95,2% de los trenes de Rodalies llegó al destino final con menos de cinco minutos de retraso. El 96,4% lo hizo con menos de 15 minutos; el 98,4%, con menos de 30 minutos; y el 99,7%, con menos de 60 minutos. Pese a ello, el cumplimiento del horario fijado solo fue conseguido por el 46,5% de las circulaciones programadas.Comparar la red ferroviaria catalana con la madrileña muestra, de nuevo, las graves deficiencias de Rodalies fruto de décadas de desinversión. Cercanías Madrid registró en abril 20 millones de viajeros y 33.821 circulaciones. El retraso medio del conjunto de sus trenes fue de 0,7 minutos, frente a los 1,1 minutos de Barcelona. Y entre los trenes que llegaron tarde, la demora media fue de 12,1 minutos en Madrid, frente a los 23,2 minutos de Rodalies. En Madrid, el 68,2% de los trenes cumplió el horario fijado frente al 46,5% de Barcelona. En Barcelona el 97,9% de convoys cumplieron el servicio y no fueron cancelados frente al 98,6% de Madrid. El 9 de mayo Rodalies de la Generalitat dejó de ser gratis. La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el secretario de Estado de Transporte, José Antonio Santano, aseguraron que “lo peor” de una crisis ferroviaria sin precedentes ya había pasado. Los datos de abril dibujaban una mejora parcial pero la normalización del servicio está lejos y más si se compara con las cifras de demanda y puntualidad de Madrid.