Weissach rappresenta la “Mecca” per ogni appassionato Porsche. Situato a circa 25 chilometri da Stoccarda, al suo interno nasce il futuro del marchio tedesco. Non solo modelli sportivi ma anche batterie e applicazioni sulle auto elettriche, come abbiamo potuto scoprire dal vivo entrando nelle stanze “top secret” dove nascono e vengono sviluppate le novità del costruttore di Zuffenhausen.
Porsche, sviluppo delle batterie
Prima che una batteria di trazione di nuova concezione venga installata su una Porsche, deve superare una serie di impegnativi test di resistenza. Oltre ai test approfonditi su strada, la batteria ad alto voltaggio e tutti i componenti associati devono essere sottoposti a speciali procedure di collaudo su un cosiddetto banco prova per sistemi di batterie ad alto voltaggio, senza guasti. “Porsche è uno dei primi produttori al mondo a testare la batteria ad alto voltaggio utilizzando un approccio di sistema integrato. Tutti i componenti interessati vengono testati insieme su un banco prova. Questa decisione era già stata presa durante la fase di sviluppo dei primi modelli Phev più di dieci anni fa. Con questo approccio integrato, non solo risparmiamo tempo e denaro, ma soprattutto otteniamo risultati affidabili e riproducibili in termini di tutte le funzioni e guasti, ad esempio in condizioni di caldo o freddo estremo. Questo ci aiuta enormemente nel nostro processo di sviluppo. Siamo sempre stati pionieri qui a Weissach e lo siamo ancora oggi nella trazione elettrica”, afferma Otmar Bitsche, Senior Consultant per lo Sviluppo Batterie. Nel frattempo, Porsche gestisce tre di questi banchi prova presso il sito di sviluppo di Weissach. Qui, gli ingegneri dei banchi prova e i loro colleghi dello sviluppo batterie collaborano agli stress test per la batteria e la trazione. I test sui banchi prova integrano gli approfonditi test su strada dei veicoli. I risultati di entrambe le procedure di test vengono integrati direttamente nello sviluppo. Il risultato: un prodotto affidabile e sicuro per i nostri clienti in ogni condizione. Sui banchi prova è possibile assemblare l’intero gruppo propulsore di un veicolo elettrico a due o quattro ruote motrici. È possibile misurare o applicare potenze fino a 250 kW per ruota. Per i test di ricarica sono disponibili fino a 350 kW di potenza di ricarica.
