El parque, dise�ado en las �ltimas d�cadas bajo una l�gica de combustibles f�siles, est� lejos de lo que promueve la normativa de transici�n energ�tica; aunque hay excepciones, sobre todo en obra nueva.Las infraestructuras existentes, construidas principalmente con combustibles f�siles, no est�n preparadas para los fen�menos clim�ticos extremos. Esta afirmaci�n del World Economic Forum en un documento sobre El futuro de las infraestructuras y sobre qu� construiremos en 2100 advierte de la necesidad de avanzar en la adaptaci�n de las grandes construcciones, desde aeropuertos a carreteras o zonas verdes, ante el cambio clim�tico, para lo que urge incrementar la financiaci�n. Adem�s, advierte de la posible escasez de materiales a corto plazo.En el caso de Espa�a, seg�n el �ltimo diagn�stico elaborado por la patronal del sector Seopan, para que la infraestructuras espa�olas puedan descarbonizarse, de acuerdo con la normativa europea y espa�ola, se precisa una inversi�n de m�s de 400.000 millones de euros en la pr�xima d�cada. No s�lo para construir nuevas infraestructuras prioritarias, sino para adaptar las actuales y garantizar su mantenimiento, que ya se presenta como el mayor desaf�o de los pr�ximos a�os.PrioridadesEntre las �reas prioritarias destacan la movilidad el�ctrica interurbana (electrolineras y puntos de recarga ultrarr�pida), actuar sobre las redes viarias, las infraestructuras hidr�ulicas;as� como las zonas verdes urbanas o la descarbonizaci�n de los puertos y aeropuertos (ver informaciones adjuntas)."En generaci�n el�ctrica y despliegue de renovables el pa�s est� entre los m�s avanzados de Europa. Sin embargo, esa fortaleza contrasta con un parque de infraestructuras de transporte y log�stica dise�ado en las �ltimas d�cadas bajo una l�gica de combustibles f�siles econ�micos y sin restricciones de emisiones", explica Pablo Bascones, socio responsable de Sostenibilidad y Cambio Clim�tico en PwC.Electrificaci�nEl reto, por tanto, ya no es s�lo generar energ�a limpia, sino electrificar la demanda, lo que en el �mbito de las infraestructuras "implicar�a adaptar carreteras, puertos, aeropuertos y centros log�sticos para dar servicio a veh�culos, buques y aeronaves impulsados por electricidad, hidr�geno o combustibles sostenibles, y hacerlo en un plazo mucho m�s corto que el que llev� construir esas infraestructuras", a�ade Bascones.Un ejemplo claro son las carreteras, donde la sostenibilidad de la red pasa por conservar mejor las infraestructuras existentes y prolongar su vida �til, evitando actuaciones tard�as con un mayor coste econ�mico y ambiental. "Implica prepararlas para integrar puntos de recarga, combustibles alternativos y conexiones con las redes energ�ticas de una forma equilibrada en el territorio", explica Jos� Manuel Vassallo en un informe elaborado por el Centro de Investigaci�n del Transporte de la Universidad Polit�cnica de Madrid. El estudio sostiene que la transici�n energ�tica no s�lo depende de incorporar m�s veh�culos de cero emisiones, tambi�n exige contar con infraestructuras preparadas para la recarga el�ctrica, los combustibles alternativos, la gesti�n inteligente del tr�fico y una mayor resiliencia frente a fen�menos clim�ticos extremos.En el caso de los aeropuertos, Jos� Manuel Hesse, portavoz del Instituto de la Ingenier�a de Espa�a (IIE) y presidente del COIAE/AIAE, destaca que la infraestructura aeroportuaria es la menos contaminante durante las fases de construcci�n y de operaci�n y "son susceptibles de convertirse en infraestructuras de emisiones cero, no en el futuro, sino en el corto plazo". La iluminaci�n, la climatizaci�n, la circulaci�n de veh�culos, las instalaciones y la operaci�n de las aeronaves en tierra son susceptibles de ser cero emisiones a nivel local.Regulaci�nEspa�a cuenta ya con un marco regulatorio s�lido. La Ley de Cambio Clim�tico y Transici�n Energ�tica (2021) y la actualizaci�n del PNIEC fijan objetivos de reducci�n de emisiones y electrificaci�n para 2030, mientras que a nivel europeo el paquete Fit for 55 y reglamentos espec�ficos como FuelEU Maritime, ReFuelEU Aviation o la revisi�n de la Directiva de Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIR) marcan obligaciones concretas y con fechas para puertos, aeropuertos y carreteras.Aun as�, el sector considera fundamental resolver los cuellos de botella regulatorios y de permisos que hoy ralentizan los proyectos, as� como movilizar capital privado mediante mecanismos de colaboraci�n p�blico-privada.Aena: parque fotovoltaico de 120MWEXPANSIONInaugurado hace unos días, el parque fotovoltaico del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, es uno de los sistemas de producción de energía renovable de mayor potencia en el sector aeroportuario mundial y el mayor de un aeropuerto comercial en Europa. Este parque fotovoltaico estará integrado por tres plantas, La planta principal, de 120 MW de potencia, ya en funcionamiento, permite una producción de energía anual de 242,9 GWh, equivalente al consumo medio de 74.000 hogares/año. En total se instalarán 172,5 MWn con una capacidad de producción de 333,9 GWh. Esta iniciativa forma parte de la estrategia de Acción Climática 2021-2030 de la compañía para la descarbonización de la actividad aeroportuaria, valorada en más de 750 millones de euros.Puerto de Barcelona: impacto positivoDREAMSTIMEEXPANSIONPuerto de Barcelona acaba de presentar la Memoria Positive Impact 2025, el informe anual que analiza la evolución en materia de sostenibilidad. La hoja de ruta se estructura en 3 ejes estratégicos: puerto respetuoso con el medio ambiente, justo con las personas y ético. Entre los indicadores analizados en 2025, destacan las mejoras en materia ambiental, con un 72% de las empresas que disponen de medidas para la reducción de residuos, cuatro puntos más que el año anterior. En cuanto a la descarbonización, un 70,2% de las empresas ya contrata el suministro de energía procedente de fuentes renovables, siete puntos más que en 2024, y un 40% la genera con placas fotovoltaicas, frente al 25% del año anterior.Soterramiento de La CastellanaEXPANSIONA finales de año está prevista la apertura del nuevo espacio urbano de Parque Castellana, el proyecto de transformación urbana que supondrá el soterramiento del paseo de la Castellana entre la calle Sinesio Delgado y el Nudo Norte de la M-30. Tendrá una longitud de 675 metros y una anchura de 90 metros y generará un espacio de 70.000 m2 en superficie, lo que permitirá la integración del entorno de las cinco torres y el hospital de La Paz con la antigua colonia de San Cristóbal y Madrid Nuevo Norte. El espacio que está previsto que se cree sobre el túnel estará compuesto de varias zonas de recreo. Está prevista la plantación de 787 nuevos árboles.