La supervivencia de la marca Seat más allá del 2030 “sigue analizándose”, con “varios escenarios” y “todas las opciones” sobre la mesa, desde una continuidad a su desaparición, se ha advertido en un comunicado de la compañía distribuido este jueves. Sin haber tomado ninguna decisión todavía, “se valorará la continuidad de la marca en función de cómo evolucionen la regulación –como en emisiones–, la demanda de los clientes y las condiciones del mercado”. El comunicado incluye palabras del consejero delegado del Grupo Volkswagen, su propietaria, en las que mostró un apoyo cerrado a Seat S.A. –matriz y responsable de la planta de Martorell– pero sin referencia directa a la marca Seat.De esta manera se oficializa que la marca está en revisión, después de filtrarse el jueves documentos internos de Volkswagen en los que se planteaba su eliminación e integración en Cupra como muy tarde en el 2029, en el marco del gran ajuste del grupo.Seat lleva años sin recibir un nuevo modelo y no se ha subido a la ola de la electrificación. En su hoja de ruta aparece solo el lanzamiento de hibridaciones en el 2027 del Ibiza y el Arona o actualizaciones. “Más allá del ciclo de producto actual, el futuro de la marca Seat sigue analizándose”, se ha explicado. El entorno puede jugar en contra. Se habla de un contexto más exigente y competido, sobre todo el último año, que “hace que el análisis para seguir invirtiendo en la marca Seat sea cada vez más complejo”. Por ejemplo, con regulaciones más duras por emisiones y sanciones que impactan cada vez más. El factor de la regulación es importante porque el actual marco europeo limita el coche de combustión en el 2035, una tecnología que sostiene sus ventas ya que no tiene ni está previsto hoy que tenga eléctricos. Ahí también impacta el “coste de electrificar” y “la inversión necesaria” para desplegar una nueva gama. Todo obliga a “reevaluar constantemente” la estrategia, las inversiones y los modelos de negocio.Blume aseguró que “Seat S.A. –matriz de Seat y Cupra y responsable de la fábrica de Martorell– tiene un papel importante que desempeñar en el futuro del grupo”, tras el encargo de los Cupra Raval y Volkswagen ID.Polo dentro de la electrificación del grupo, en la que la marca Seat ha quedado al margen. Completada la electrificación de Martorell, reconoce “la capacidad de transformación”, con una “base sólida” en la fábrica catalana y “el crecimiento imparable de Cupra”. “Esto me da mucha confianza de cara al futuro”, añadió. “Estamos comprometidos a seguir construyendo sobre esta base y a crear condiciones para que Seat S.A. y Cupra continúen creciendo”, planteó Blume. Pero “al mismo tiempo, debemos mantenernos flexibles y adaptar nuestras estrategias de marca y producto a la regulación, las condiciones de mercado y lo que demandan nuestros clientes”, advirtió. Blume habla del crecimiento de Seat S.A., la matriz, y Cupra, sin mencionar específicamente a la marca Seat. Incidió en que Seat S.A. “tiene un futuro sólido”, garantizando la continuidad de la fabricación, sin definir bajo qué marcas. La electrificación de Martorell “es una historia de transformación, con Cupra como motor clave de nuestro crecimiento y rentabilidad futura”, ha sostenido Markus Haupt, consejero delegado de Seat y Cupra.Cupra, “motor clave de nuestro crecimiento y rentabilidad futura”Asegurar el futuro de las instalaciones pasa también por una potencial segunda plataforma para fabricar vehículos eléctricos de mayor tamaño y margen, ya que en el horizonte desaparecen los modelos de combustión más propios de Seat. “La prioridad es asegurar el futuro de la compañía y un empleo de calidad para las próximas generaciones (...). La transformación nunca es fácil, pero si trae inversión, más responsabilidad y crecimiento a Martorell, también puede crear nuevas oportunidades”, dice en la nota Matías Carnero, presidente del comité de empresa y miembro de la junta de supervisión de Volkswagen.Cupra ha ido comiendo terreno a Seat sin parar. La marca nacida en el 2018 se ha impuesto a su hermana mayor con modelos de mayor coste y diseño más deportivo, que dejan un mejor margen. “Ha cambiado significativamente el perfil de Seat S.A.”, se destaca en la nota. Se destaca que crece en Europa, tiene más potencial internacional y contribuye cada vez más a la rentabilidad y crecimiento de la sociedad. En el 2025, por primera vez vendió más que Seat, con 328.000 unidades y un crecimiento del 33%. Seat, por su parte, retrocedió un 17%, a 257.400. La primacía se mantiene este año. En España, empero, Seat lidera. Es la tercera más vendida y tiene al Ibiza y al Arona entre los modelos más vendidos.Matías Carnero, presidente del comité de empresa y miembro de la junta de supervisión de Volkswagen, defiende en la nota que en la empresa hay dos marcas, y que la prioridad es “asegurar el futuro de la compañía y un empleo de calidad”.Gobierno y Generalitat siguen de cerca la continuidad de la marca y el empleo asociadoLa posible desaparición ha movilizado a las autoridades. El ministro de Industria, Jordi Hereu, ha destacado que Seat es “una gran marca” a la que ve futuro. Hereu ha recordado que los últimos años han surgido proyectos que recuperan marcas históricas como el de Ebro o Santana. El ministerio dice que está en permanente contacto con Seat y Cupra en España y Volkswagen a nivel internacional. Fuentes del Ministerio de Trabajo, por su parte, dicen que Seat “es una compañía que ha hecho muy bien la transición hacia una descarbonización, no se espera que la marca desaparezca y no se teme por los empleos”. El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha señalado hoy que hará “todo lo que esté en su mano” para preservar los empleos en Seat y la industria catalana. En un tono similar, el conseller de Empresa, Miquel Sàmper, apunta que “seguirá de cerca todas las decisiones que afecten a la compañía”. Volkswagen se dispara en bolsa con el ajusteEn el frente de bolsa, Volkswagen logró un alivio y voló un 6,5%. Los inversores celebran el plan de recortes –con los detalles por resolver– que pone el foco en reducir costes y elevar la rentabilidad. Desde Bank Of America calculan que la salida de otros 50.000 trabajadores le ahorraría 2.500 millones anuales en el 2030. Para Ferdi Dudenhöffer, director del Center Automotive Research de Bochum, Alemania, el plan “es positivo” y le permitirá centrarse en su actividad principal, si bien “la batalla por el futuro” se define en China. En un tono similar, Kevin Thozet, de Carmignac, afirma que en un momento de caída del mercado chino, a Volkswagen le sobra capacidad: “China tiene demasiados coches. Europa demasiadas fábricas. Y ambos problemas están chocando de frente”.Redactor de la sección de economía de La Vanguardia desde el 2015, centrado en motor, consumo y ahorro. Autor de la newsletter semanal 'Bolsillo', sobre finanzas personales. Graduado en Periodismo por la UAB.