Actualidad Econ�micaLa ense�a espa�ola atraviesa el momento m�s cr�tico en sus 76 a�os de historia. Podr�a desaparecer en 2030.El Seat Ibiza recibir� en 2027, por fin, las versiones h�bridas ligerasActualizado S�bado,
septiembre
01:24Audio generado con IAEl Grupo Volkswagen dice que no puede garantizar el futuro de la marca Seat m�s all� de 2030. Que eso depender� de factores como la regulaci�n o las ventas. Pero es una partida con las cartas marcadas y no precisamente a su favor.Entonces, �qu� pueden hacer desde Seat?Poco, aunque el trabajo que se est� llevando a cabo en Espa�a, dada su gama, es encomiable: son terceros en el ranking de matriculaciones. Adem�s, en 2025 la marca vendi� m�s de 257.000 coches en todo el mundo. Es una buena cifra, pero supone un 35,5% menos que en 2020. En cambio, en el mismo periodo, Cupra ha pasado de 27.390 coches a 328.819. Adem�s, veh�culos con un margen de beneficio muy superior. De hecho, entre 2019 y 2024 Seat SA aument� sus ganancias por coche un 35% y eso fue, sobre todo, gracias a Cupra. Es decir, su primer enemigo lo tiene en casa y el grupo ha dejado muy claro que Cupra s� es un pilar de futuro.�Qu� explica esa distinta evoluci�n?�Seguir invirtiendo en Seat es cada vez m�s complejo�, ha dicho Oliver Blume. Tampoco es novedad: desde hace a�os, ese cap�tulo est� casi congelado para la marca que cumple ahora 76 a�os. No tiene ning�n coche 100% nuevo en el horizonte, solo mejoras en algunos como la llegada de los h�bridos ligeros, y por su tipo de clientela, dicen que no es rentable darle un coche el�ctrico puro. Es la pescadilla que se muerde la cola: una empresa que no invierte con decisi�n en el futuro, no tendr� futuro. Se llame como se llame. Y si se pone dinero y se invierte bien, como se ha hecho con Cupra, las cifras s� salen. O con Skoda, por no salir del paraguas de VW, donde tambi�n se ha hecho una apuesta fuerte.Y �a qu� se refiere VW cuando habla de la regulaci�n?A que Bruselas suavizase las exigencias de CO2 de los coches m�s de lo que lo ha hecho, porque el 10% de margen que permitir� en 2035 es �nfimo y supondr� que casi todo lo que se venda desde entonces sea el�ctrico o de pila de hidr�geno, si ya se ha popularizado. Adem�s, si la UE no ablanda su hoja de ruta, desde 2030 muchos de los veh�culos con motor de combusti�n ser�n 'activos t�xicos' porque acarrear�n multas millonarias por emisiones. Y ojo, el primero que no quiere que Bruselas afloje es el actual Gobierno de Espa�a para defender as� la posici�n de nuestras f�bricas, con varios proyectos de el�ctricos en marcha.�Como influir� toda esta pol�mica en las ventas de Seat?Los mensajes cuestionando su viavilidad no son nuevos. En el oto�o de 2023, Thomas Sch�fer, CEO de VW y del grupo de marcas de volumen (Cupra, Skoda y la propia Seat) dijo que la �ltima de ellas dejar�a de hacer coches para centrarse en productos de nueva movilidad: patinetes, scooter o microcoches, como mucho. Y la polvareda que se ha montado ahora tambi�n supone un duro golpe reputacional, aunque se garantice la atenci�n futura a todos sus clientes dada la base tecnol�gica compartida dentro del grupo y la red comercial de Cupra, hoy compartida con Seat. Es decir, flaco favor se le est� haciendo en t�rminos comerciales y de imagen.
