Ga naar de inhoud4 sep 2026 om 06:34Het Italiaanse Monza-circuit staat bekend als de ‘tempel van snelheid’, maar binnen de Formule 1 verwacht men dit weekend een vreemde race door de combinatie van lange rechte stukken en de 2026-auto’s. De meeste coureurs hielden zich donderdag nog op de vlakte.Max Verstappen staat bekend als een van de grootste critici als het aankomt op de huidige auto's in de koningsklasse, die de helft van hun vermogen uit elektrische aandrijving halen. De vrees in Monza is dat de kleine batterijen van deze auto's halverwege de rechte stukken al leeg zijn en dat er van de hoge topsnelheden van weleer dus geen sprake is.Verstappen kreeg donderdag dan ook meteen een vraag hierover, ongetwijfeld in de hoop op een gepeperd antwoord. "Het wordt vrij pijnlijk", reageerde de Nederlander. "Deze baan draait erg om efficiënt omgaan met energie. Maar ik wil ook weer niet te negatief zijn. Ik heb het mentaal al geaccepteerd."Eerder stelde Verstappen in Spa nog dat hij "waarschijnlijk neergeschoten zou worden" door de Formule 1-leiding, nadat hij daar flink had uitgehaald naar de reglementen. Maar sindsdien heeft hij een nieuwe contract getekend en naar eigen zeggen geaccepteerd dat hij het de komende jaren met deze auto's moet doen."Je kunt inderdaad niet voluit pushen. Het wordt lastig om voorzichtig met het gaspedaal om te gaan. Laten we het daarop houden", hield hij het deze keer kort. "Ze proberen wel iets te veranderen om het inhalen te verbeteren. Maar het is verder nog lang niet opgelost. Maar er wordt hard gewerkt aan oplossingen en tot dan moeten we ermee omgaan."Motor niet de enige grote verandering op MonzaCharles Leclerc woog een paar deuren verderop bij Ferrari ook zijn woorden. "Het wordt heel anders dan eerdere jaren. Echt heel anders", gaf hij wel toe. "Maar ik heb eerder gezien, bijvoorbeeld in Spa en Silverstone, dat het op de baan zelf uiteindelijk veel beter was dan uit onze simulaties bleek.""Maar inderdaad, op papier lijkt het in ieder geval een heel ander Monza te worden", zei de Ferrari-coureur.Het grootste verschil zit misschien niet eens in de motor, voegde hij toe, wijzend op de actieve aerodynamica die dit jaar is ingevoerd. Zowel de voor- als de achtervleugel kan nu opengeklapt worden op de rechte stukken. Een compromis tussen neerwaartse kracht in de bochten en zo min mogelijk luchtweerstand op de rechte stukken is niet langer nodig."We kwamen hier normaal altijd met de kleinst mogelijke vleugels. Maar nu rijden we met een configuratie waarmee we eigenlijk het hele seizoen rijden. Dat is denk ik de grootste verandering."De voor Monza forse achtervleugel op de Ferrari van Charles Leclerc.Beeld: Getty Images'Slechtste circuit van het jaar'Fernando Alonso geldt al het hele seizoen als de grootste criticaster. Ook nu Aston Martin het achterveld enigszins achter zich heeft gelaten, blijft de Spaanse veteraan fel. "Dit is wel het slechtste circuit van het jaar ja, of misschien Las Vegas", zei hij desgevraagd."Dit is niet de Formule 1 waarin ik ben opgegroeid en ook niet de Formule 1 die we allemaal willen. Dan heb ik het over de fans, over de coureurs. Er moeten duidelijk een paar dingen veranderen. Maar dat is niet zomaar gebeurd."Aan de andere kant van het spectrum zit George Russell, die een veel optimistischere toon aanslaat. En dat ondanks het inmiddels beruchte superclipping, waarbij de auto opeens alleen nog op de brandstofmotor draait en dus veel snelheid verliest, en jojoracen, waarbij de coureurs elkaar om de haverklap inhalen door lege batterijen."Het is misschien niet helemaal wat iedereen leuk vindt, maar deze races kunnen wel vermakelijk zijn om naar te kijken", vond de Mercedes-coureur. "Dat was in Silverstone en Australië bijvoorbeeld zeker zo. Ik denk dat dat weer gaat gebeuren."Russell relativeerde vooral: "Er zijn vier lange rechte stukken waarover je de energie moet verdelen. Er zal gejojo zijn. Dat kan natuurlijk ook fout gaan als iemand een lege batterij heeft. Maar het is voor ons allemaal hetzelfde."Lees meer over: