Actualizado Viernes,
septiembre
00:14En la �poca m�s �lgida de la fiebre por Fernando Alonso, hace ya dos d�cadas, el acceso en coche desde Barcelona al circuito de Montmel� era todo un desaf�o que exig�a tirar de paciencia. Hab�a quien, de manera inteligente, apostaba por la red de Rodalies, cuya estaci�n se encuentra a unos dos kil�metros. Es decir, a un pase�llo de unos 20 minutos o media hora, muchas veces bajo el habitualmente afilado sol de mayo que sol�a aterrizar a plomo y sin miramientos sobre ese p�ramo barcelon�s.Aquellas retenciones, a veces kilom�tricas, fueron pasando a mejor vida con la p�rdida de pegada del bicampe�n del mundo, que logr� all� mismo, hace ya 13 a�os, la �ltima de sus 32 victorias en el Mundial de F1. Al difunto asfalto de Valencia, que acogi� el Gran Premio de Europa entre 2008 y 2012, se llegaba incluso a pie, puesto que el rugido de los motores -mucho m�s fieros que los actuales- se colaba sin miedo en las calles de la ciudad. Eran otros tiempos.Ahora esa fiebre llega a Espa�a m�s por el propio regreso de la F�rmula 1 a Madrid que por la posibilidad real de que uno de los nuestros -sean Alonso o Carlos Sainz, tambi�n embajador del trazado- puedan trepar hasta el podio. Como muestra, ese cartel de sold out que lleva colgado desde hace semanas en las ventanillas de Madring y que aguarda la llegada de unas 345.000 personas entre el 11 y el 13 de septiembre. De ah� que el principal desaf�o desde las instituciones, sobre todo desde el Ayuntamiento, sea lograr que buena parte de ese aforo se adentre en los dominios de la pista en transporte p�blico.�Esperamos que un 75% de los asistentes llegue en transporte p�blico�, admit�an ayer desde Cibeles, durante la presentaci�n del esperado plan de movilidad para el Gran Premio de Espa�a. E insist�an con ese punto fuerte: �Ser� la carrera del Mundial donde m�s personas acudan con recursos p�blicos�. As�, las l�neas 4, 5 y 8 incrementar�n su capacidad en un 50%, hasta contar con una din�mica de hasta 9.900 viajeros a la hora. Una cadencia similar a la del Cercan�as (al menos seg�n esa es la intenci�n), que se ver� reforzado desde el viernes para alcanzar los 15.000 pasajeros en el horario pico del s�bado y el domingo.Habr� un servicio temporal de lanzaderas gratuitas que conectar�n con Valdebebas, as� como con el estadio Metropolitano. Tambi�n con Plaza de Castilla o Avenida de Am�rica, puntos neur�lgicos de la movilidad en la capital. Los servicios regulares de EMT afectados por la carrera no realizar�n parada en la corona interior durante el evento.A lomos de Metro, Cercan�as y EMTY es que habr� dos zonas, denominadas coronas, que servir�n para dar tambi�n ox�geno a los residentes que sean ajenos a la celebraci�n de la prueba. Que puedan mantener, dentro de lo posible, una cierta normalidad durante esos d�as de competici�n. No ser� sencillo.Para esta apuesta por el transporte p�blico desempe�ar� tambi�n un papel clave EMT, que pondr� en marcha con un servicio temporal de lanzaderas gratuitas que conectar�n con Valdebebas, as� como con el estadio Metropolitano. Tambi�n con Plaza de Castilla o Avenida de Am�rica, puntos neur�lgicos de la movilidad en la capital. Los servicios regulares de EMT afectados por la carrera no realizar�n parada en la corona interior durante el evento.En el plan de movilidad tambi�n contempla varias zonas de estacionamiento en el entorno: 11.854 reservas para veh�culos, 1.000 para motocicletas y 270 plazas para autocares. La oferta principal de aparcamiento se organiza en tres grandes grupos: p�blico general, hospitalidades y veh�culos acreditados vinculados a la operaci�n del evento. Y, por supuesto, tendr�n su protagonismo tanto los taxis como los VTC, con espacios propios, separados y diferenciados.�La movilidad va a estar garantizada durante esos d�as. Confiamos que el plan pueda minimizar las molestias por la gran afluencia de asistentes�, confiaba ayer Almeida, con la F�rmula 1 en plena cuenta atr�s.
