Silvia Paneque recibe cada mañana un informe sobre la situación de Rodalies. Con ese despertar, el día de la consellera de Territori solo puede ir a mejor. El miércoles también desayunó con una cifra que la dejó desencajada: un informe de Renfe defendía que la puntualidad de los trenes en Catalunya es del 92%. “Me pareció evidente que había un error y así lo trasladamos; los indicadores no son los que merece Catalunya”, ha dicho este jueves la también portavoz del Govern. El operador corrigió el dato a la baja el miércoles, con un cumplimiento real del horario del 42%. De ahí que la Generalitat lleve algún tiempo echando el resto en la red de bus interurbano, que acumula varios años de insólito crecimiento alimentado por la carestía ferroviaria.Los máximos representantes de Territori se han desplazado a Badia del Vallès para presentar la segunda oleada de un plan de choque que prevé reforzar 50 ejes de bus. Una hoja de ruta con 21,5 millones de inversión que está a medio camino y debería estar terminada a principios del año que viene. Entre abril y agosto se reforzaron cinco recorridos y este septiembre son 13 los trazados que experimentan mejora o que se crean de cero.Un bus de la línea e22 que va a Manresa y que ahora se reforzará, este jueves, en Gran ViaJúlia SalvadorPaneque ha detallado que son tres los criterios que han ayudado a definir el programa. Primero, “dar prioridad a los corredores con más demanda”, como ya sucedió con el corredor del Garraf, muy maltrecho por las obras y las averías en la R2 de Rodalies. Segundo, muscular aquellas líneas “que conecten con centros educativos y de salud”. Y tercero, cubrir más y mejor los municipios rurales cuya única alternativa de movilidad colectiva es el autobús interurbano. “Es una política territorial de cohesión de primer orden”, ha resumido la consellera.También ha explicado que muchas de las mejoras tienen como objeto facilitar de intermodalidad, esto es, conectar el bus con las estaciones ferroviarias que conectan, sobre todo, con el centro de Barcelona. Ahí, sin embargo, subyace la duda sobre la fiabilidad y la confianza: las 45 líneas de Bus Exprés (por citar un ejemplo) han pasado de 22,7 millones de validaciones en el 2019 a los casi 32 millones del 2025, un crecimiento del 41%. La red de Rodalies en Barcelona, en cambio, por las obras, los robos de cobre, las incidencias, los fallos en el material móvil, la falta de maquinistas o el vandalismo, marcó el año pasado 110 millones de validaciones, 10 millones menos que en el ejercicio anterior a la pandemia.Imagen de archivo de la estación del NordLVPaneque, al término del acto y en conversación con alguno de los asistentes, ha compartido el objetivo, marcado junto al Ministerio de Transportes, de que la red ferroviaria catalana termine el 2026 con una puntualidad del 60%, pasando la barrera psicológica de más de uno de cada dos convoy llegando a la hora a la estación, donde aguardan pacientes los viajeros.Lee tambiénUna de las líneas que ahora se reforzará es la e3, que une la UAB con Cerdanyola y Barcelona. Es, con diferencia, el eje con mayor número de viajeros, algo más de dos millones al año, el doble que en el 2019. A partir del próximo lunes dispondrá de 14 expediciones más (son casi 220 entre la ida y la vuelta). Más oferta para intentar que nadie se quede fuera de un bus que llega lleno, pero el cambio más importante es el incremento del número de viajes que pararán en la ciudad vallesana para cubrir mejor a los estudiantes de este municipio que también se desplazan hasta el campus de Bellaterra.El e22 que viene de Manresa, este jueves, en la DiagonalJúlia SalvadorMás madera también para la la conexión Manresa-UAB, con 18 viajes más y una última salida hacia la capital del Bages a las 21.30 horas, de manera que los estudiantes que salen más tarde tengan garantizado el regreso a casa. También desde Sabadell se mejora la línea que llega a la universidad, y en el Vallès Oriental crece la línea que va de Caldes de Montbui hasta el Hospital de Mollet: tres expediciones más y nuevo servicio durante los fines de semana.Entre las 13 novedades hay dos nuevas líneas: Mediona-Sant Sadurní d’Anoia, con ocho expediciones entre semana dando cobertura a municipios que hasta ahora carecían de bus, y la conexión entre Guissona y Cervera, donde la línea 502 prestará 24 expediciones (entre ida y vuelta) para un recorrido de 22 minutos que permitirá conectar con Rodalies. No da el texto para entrar al detalle de todo, pero en esta segunda oleada del plan de choque también se esperan mejoras en las conexiones Rupit-Vic, Vacarisses-Rellinars, Arenys de Munt-Hospital de Mataró, Sant Andreu de la Barca-Barcelona, Parets-Barcelona y Castellar-Sabadell. El crecimiento de viajeros del aeropuerto de Girona también amplía el servicio de bus hasta el centro de la ciudad. Con todo, Territori ha invertido ya ocho millones de euros en 18 ejes que desde abril han experimentado mejoras para, entre otras cosas, paliar la crisis de Rodalies.Paneque se ha puesto profunda al evocar el pensamiento urbanístico de Jaime Lerner, el exalcalde de Curitiba que teorizó el concepto de acupuntura urbana. «Una acción rápida en el lugar adecuado puede cambiar la dinámica de toda una ciudad», decía este arquitecto, fallecido en el 2021. “Convirtió la movilidad –ha recordado la consellera de Territori– en una herramienta de cohesión. Lo que defiende es que para desarrollar una ciudad, no hace falta crecer de manera desordenada”. Y quien habla de metrópolis, habla de país, el ámbito para el que el Govern busca aplicar este doctrina que aquí, por debajo de los Pirineos, ya definió el personaje del Capità Enciam: “Els petits canvis són poderosos”.Sobre si este plan de choque puede terminar siendo estructural y no un refuerzo puntual, la portavoz del Govern ha defendido que, vista la demanda, y a pesar de que Rodalies mejore, muchos ejes es posible que se queden para siempre. Hasta los 21'5 millones previstos aún queda mucho bus interurbano por muscular. Como también falta mucha red ferroviaria por poner al día.