Tíz év hosszú idő. Miben változott leginkább a hazai piac az indulás óta? Elsősorban az elvárások nőttek meg. Ma már alapvető, hogy az utasok előre lássák a várható költséget, lássák, ki lesz a sofőr, vagy valós időben megoszthassák az utazást. Folyamatos alkalmazkodás nélkül nem lehetnénk sikeresek. Hamar kiderült, hogy vidéken is hatalmas igény van a szolgáltatásra: 2018-ban indultunk Debrecenben, ma pedig már 12 magyar városban vagyunk jelen. Egy városban akkor indulunk el, ha a megfelelő utasoldali kereslet és az aktív sofőr bázis stabil ökoszisztémát tud alkotni.
Mennyire látványos az elektromos autók térnyerése és az új funkciók megjelenése? Nagyon. Az e-autók aránya 2017-ben még 0,4 százalék volt, 2026-ra viszont megközelíti a 20 százalékot, ami mutatja partnereink nyitottságát az alacsony károsanyag-kibocsátás iránt. Sofőrpartnereink az elmúlt tíz évben amúgy nyolcezerszer kerülték volna meg a Földet az Egyenlítő mentén. Az elmúlt évtizedben emellett számos új kényelmi és biztonsági funkcióval, illetve kategóriával bővült a szolgáltatás: az előrendelés mellett többek között megjelent az English Speaking és a Nők a Nőkért kategória is. Sőt, Európában elsőként a ChatGPT-alapú fuvarrendelés is elérhetővé vált. A cél a kezdetektől ugyanaz: egyre személyre szabottabb, biztonságosabb és gördülékenyebb utazási élményt nyújtani.
