Actualizado Mi�rcoles,
agosto
07:00Una media de 17 incidencias diarias, retrasos, cancelaciones y masificaci�n son tres de los males end�micos de la red de Cercan�as de Valencia que se ha convertido en el centro de la pol�mica en las �ltimas semanas, pero son los �nicos. Cuando se van a cumplir dos a�os de la dana que arras� parte de la provincia, una de las comarcas m�s afectadas, Utiel, sigue sin tener conexi�n ferroviaria directa con la capital.La apuesta del usuario por el transporte p�blico en la provincia ha crecido en los dos �ltimos a�os y no ha estado acompa�ada de la inversi�n para renovar una red obsoleta, con tramos sin electrificar y trenes antiguos. Especialmente sangrante lleva siendo desde hace a�os la conexi�n con Castell�n, la C6, donde no se ha mitigado el impacto de las obras del Corredor Mediterr�neo. Los retrasos son una constante y la situaci�n no mejora hacia el sur, con destino X�tiva (C2) o Gand�a (C1). Seg�n los datos de los informes mensuales de puntualidad, de media un tercio de los cercan�as no cumple con su horario.Las cr�ticas son constantes y han dado lugar a la aparici�n de plataformas ciudadanas como Indignados con Renfe que promueve protestas e incluso ha conseguido llevar a los plenos de algunos ayuntamientos afectados mociones para reclamar al Gobierno de Espa�a inversi�n en las cercan�as valencianas.El "olvido" de las Cercan�as dio el salto a la arena pol�tica en 2009, cuando Comprom�s present� una moci�n en las Cortes que sali� adelante, con mayor�a del PP, para reclamar el traspaso de competencias a la Generalitat, con su correspondiente dotaci�n econ�mica. Lo volvi� a hacer en 2016, con el Bot�nic en el gobierno, y repiti� en el Senado en 2011 y recientemente en el Congreso en 2026 sin contar con apoyos suficientes.El Ministerio de Transportes -volcado en el Corredor y en las obras del canal de acceso- comprometi� una renovaci�n que no ha estado exenta de pol�mica. El departamento de �scar Puente ha renovado la flota de trenes con 41 convoyes Civia 465 que permitir�n incrementar la capacidad de cada l�nea y, sobre todo, las frecuencias: habr� 17 m�s, 10 hacia Gand�a y siete a Castell�n.Sin embargo, esos trenes no son nuevos, sino reciclados. Se trata de veh�culos con m�s de 20 a�os de servicio que han sido trasladados desde la Comunidad de Madrid. All� han sido sustituidos por trenes nuevos de alta capacidad que han sido fabricados en la f�brica de Stadler en Albuixech (Valencia). Transportes encarg� 79 unidades con una inversi�n de 1.306 millones. Los retirados en Valencia ir�n destinados al Pa�s Vasco.El Ministerio insiste en que supondr� una mejora del servicio porque las unidades enviadas a Valencia est�n en perfecto estado y en ellas se ha invertido en su vida m�s de 80 millones de euros, ocho en esta �ltima puesta a punto. Sin embargo, Partido Popular, Comprom�s y Vox han considerado esta medida como una falta de respeto.Utiel, dos a�os sin trenNinguno de esos trenes podr� circular hacia Utiel, porque sigue aislada. La dana del 29 de octubre de 2024 arrastr� los 80 kil�metros de l�nea entre Aldaia y Utiel y dej� a la comarca sin ferrocarril. La C3, sin electrificar y con los trenes de gasoil, desapareci� y, casi dos a�os despu�s de aquella tragedia, la recuperaci�n no ha sido total.Los vecinos de Utiel tienen, como los de Siete Aguas y Requena, disponen de lanzaderas de autobuses que les trasladan hasta Bu�ol para coger el tren, cuyas frecuencias siguen siendo de una por hora. Ese desplazamiento por carretera provoca retrasos en horas punta, debido al tr�fico en una zona.Desde el Ayuntamiento de Utiel su alcalde, Ricardo Gabald�n, lamenta "la lentitud y la falta de informaci�n" sobre cu�ndo se recuperar� el servicio. "Porque ya vamos para dos a�os", insiste. Adem�s, reclama mejoras en esa l�nea, que ya estaba pendiente de ser electrificada y con la necesidad de que se duplicara para poder incrementar frecuencias. As� se comprometi� a hacerlo el ministro �scar Puente, aunque sin dar plazos. Otro proyecto pendiente.
