En av Norges best betalte yrkesgrupper kaster Norge ut i flykaos. Det kom som et sjokk ... på noen. Torbjørn Røe Isaksen Politisk redaktør SER UT SOM STREIK ... E24 loddet stemningen på Gardermoen. Karine PERIDON (51) Fabrice MATEOS (58) Anaïs MATEOS (24) fra Frankrike skal reise til Luxemburg og kjøre videre derfra til Alpene. Flyet deres var forsinket 3 timer. Foto: Siv Dolmen Dette er en kommentarKommentaren gir uttrykk for skribentens holdning. Hvis du sto på flyplassen med Finansavisen under armen da streiken kom, ble du kanskje veldig overrasket. For bare et par dager siden slo redaktør Trygve Hegnar utvetydig fast fra sitt hovedkvarter på Smestad på Oslos beste vestkant: «Streik blir det ikke. Vi garanterer. Forsinkelsene som er planlagt for dagene fredag 21. til mandag 24. august vil bli avlyst.» Tidligere i år ble de kabinansatte enige med arbeidsgiveren i SAS, og det samme ville skje med flygelederne og Avinor, skrev Hegnar. Alt dette var bare «teater». Den norske modellen ville fikse biffen. Det er en lederartikkel som neppe dukker opp i neste bind av Hva var det jeg sa? Hegnar har ikke fått med seg et helt sentralt poeng om lønnsoppgjør. Mer om det til slutt. IKKE STREIK. Trygve Hegnar skrev 19. august i finansavisen at flygelederne ikke ville streike: «Streik blir det ikke. Vi garanterer.» Foto: FAKSIMILE Finansavisens nettutgave, forside 21. august. Det har ikke vært spesielt mange streikedager i Norge de siste årene, men i luftfarten har det vært turbulent. Fra 2022 har vi hatt større arbeidskonflikter blant flyteknikere, SAS-piloter og kabinansatte. Nå kommer nok en tordensky. Tolv flygeledere tas ut i første streikeuttak. Flere avganger er allerede kansellert. Retorikken fra partene er uvanlig hard. Flygelederne beskriver en arbeidsgiverside som ikke lytter. Spekter-leder Anne Kari Bratten sier til TV2 at «hun aldri har opplevd maken». Det blir flykaos. De kabinansatte som kom til enighet med SAS, er en lavlønnsgruppe og organisert gjennom det mektige LO-forbundet Fellesforbundet. Norsk Flygelederforening (NFF) er noe helt annet. De omkring 500 medlemmene tilhører en av Norges best betalte yrkesgrupper med en median årslønn på 1462920 kroner i 2025, ifølge SSBs lønnsstatistikk. De er heller ikke tilknyttet en hovedorganisasjon som LO, YS eller Unio. Som en smal, men svært viktig yrkesgruppe, har de hatt muskler til å forhandle frem gode lønnsvilkår. Alenegangen betyr også at de ikke har det blikket for helheten som en fagforening tilknyttet en større hovedorganisasjon vil ha. NFF forhandler for seg selv og sine. Punktum. Noen beskriver foreningen som lite rutinert og uvant med meglingsrunder. DE NORSKE MODELLENE. Arendalsuka og arbeidslivets toppmøte. Med LO-leder Kine Asper Vistnes og NHO-sjef Ole Erik Almlid. Foto: Ole Berg-Rusten / NTB «Den norske modellen. Hva var det flygelederne krevde i kroner og øre? Vi aner ikke», skrev Hegnar. Men slo fast at de ville få den samme lønnsveksten som alle andre. Fordi slik fungerer frontfagsmodellen. Problemet er bare at bruddet ikke skyldtes lønn. – Denne forhandlingen har aldri handlet om økonomi. Den har handlet om blant annet pauser, livsfase og rammer for instruktørvirksomhet, skrev leder for NFF, Robert Gjønnes til E24. At det ikke handler om økonomi, er selvfølgelig tull. Flygeledernes krav vil koste Avinor dyrt. Men det kritiske spørsmålet er pauser. NFF har i mange år vært kritiske til det de mener er for få «reelle pauser». En særlig problemstilling er når flygeledere er alene på jobb i perioder hvor flyplassen er stengt for alt annet enn kritisk trafikk. For noen år siden tok NFF Avinor til retten om nettopp pauser. Flygelederne tapte i begge rettsinstanser. I hovedoppgjør er alle spørsmål oppe til forhandling. I motsetning til mellomoppgjør som bare handler om lønn. Det er det sentrale poenget. De vanskeligste sakene er ofte noe helt annet enn lønn. Et illustrerende eksempel er vårens lønnsoppgjør hvor forskuttering av sykepenger var det tøffeste stridstemaet mellom NHO og LO. De som sitter fast på flyplasser og lurer på hva som skjer, får kjøpe seg en papiravis for drøye ventetiden. Den kan nemlig bli lang.