0:00Your browser does not support theaudio element.구글 선호 매체 등록12일 ‘현대차그룹 인공지능 전환(AX) 성과 발표회’에서 성화창 현대차·기아 AX PMO분과 팀장이 발표하고 있다. 현대자동차그룹 제공광고“수십년 동안 축적된 충돌 안전 노하우를 모든 연구원이 쉽게 활용할 수는 없을까?”현대자동차그룹의 ‘충돌안전 인공지능(AI) 어시스턴트’는 이런 고민을 풀기 위해 만든 연구개발 시스템이다. 새 차의 안전 성능을 높이려면 개발 단계에서 실제 차량을 부수는 충돌시험 결과와 이미지, 컴퓨터 기반 충돌 해석 자료, 과거 연구 사례를 두루 살펴야 한다. 하지만 자료가 여러 시스템에 흩어져 있고 숙련 엔지니어의 경험에 기대는 경우가 많아, 유사 사례와 개선 대책을 빠르게 찾기가 어려웠다.이 시스템은 축적된 충돌시험 데이터와 연구 자료를 인공지능으로 연결해, 비슷한 충돌 조건과 차량 구조, 상해 원인, 개선 대책을 찾아 비교·분석한다. 현대차그룹은 관련 사례 탐색과 분석 자료 검토 시간이 약 90% 줄었다고 밝혔다. 엔지니어들은 자료 검색에 들이던 시간을 줄이고, 분석 결과 해석과 설계 개선, 시험 전략 수립 등 고부가가치 업무에 더 힘을 쏟을 수 있게 됐다.광고현대차그룹은 12일 서울 서초구 양재 본사에서 ‘현대차그룹 인공지능 전환(AX) 성과 발표회’를 열고 디지털 전환(DX)과 인공지능 전환 과정, 주요 성과를 공개했다. 인공지능을 미래차나 로봇 같은 ‘신사업 구호’에 머무르게 하지 않고 자동차 개발부터 생산, 정비, 고객 대응까지 본업 전반에 적용하고 있다고 설명했다.생산 단계에서도 인공지능은 공정 품질 관리와 운영 효율을 높이는 데 쓰이고 있다. 현대차그룹은 ‘인공지능 자동화 인식 서비스’를 통해 생산 공정에 투입되는 차량을 카메라로 인식하고, 시스템에 등록된 차량 정보와 실시간으로 대조하고 있다. 회사는 이 서비스가 국내외 현대차·기아 공장 안 70개 운영 지점에 적용됐으며, 연간 52억4천만원의 비용 절감 효과가 있다고 밝혔다.광고광고정비 영역에도 인공지능이 적용됐다. ‘정비 지원 에이아이 서비스’는 차량 오류 코드나 증상을 자연어로 입력하면 관련 매뉴얼과 과거 정비 기록 등을 분석해 원인과 대응 방안을 제시한다. 현대차그룹은 이를 통해 정비 대응 시간이 약 42% 단축됐다고 밝혔다. 지난해 12월 미국 딜러를 대상으로 시작했고, 지난 6월부터 유럽과 아시아태평양, 중남미, 아프리카·중동 지역 등으로 확대됐다. 회사 쪽은 연말까지 6천여개 딜러와 4만명 이상 정비사에게 이 서비스를 제공할 계획이다.12일 ‘현대차그룹 인공지능 전환(AX) 성과 발표회’에서 성화창 현대차·기아 AX PMO분과 팀장, 진은숙 ICT담당 사장, 박근한 머신러닝랩 상무가 질의응답 세션을 진행하고 있다. 현대자동차그룹 제공개발과 생산, 정비 현장의 데이터를 인공지능으로 연결하려는 시도는 정의선 현대차그룹 회장이 강조해 온 ‘피지컬 에이아이’ 구상의 밑그림으로도 읽힌다. 현대차그룹이 말하는 피지컬 에이아이는 로봇, 자율주행차, 제조 설비처럼 실제 세계에서 움직이는 기계가 인공지능을 바탕으로 판단하고 작동하도록 하겠다는 구상이다. 그룹은 2019년부터 디지털 전환을 추진하며 연구개발, 생산, 품질, 판매 등 밸류체인 곳곳의 데이터를 표준화하고 연결해왔다.광고박근한 현대차그룹 정보통신기술(ICT)본부 상무는 이날 행사에서 데이터로 인공지능 모델을 훈련하고 서비스에 적용한 뒤, 현장에서 나온 데이터를 다시 시스템 개선에 활용하는 순환 구조를 피지컬 에이아이의 핵심으로 꼽았다. 개발·생산·정비 현장의 데이터를 새로운 자동차 설계와 공장 운영 개선에 다시 쓰는 구조를 만드는 것이 피지컬 에이아이 전략의 출발점이라는 설명이다.사내 생성형 인공지능 플랫폼인 ‘에이치 챗 프로’(H Chat Pro)도 이런 전환의 한 축이다. 보안이 확보된 환경에서 임직원들이 챗지피티, 제미나이, 클로드 등 외부 생성형 인공지능 모델을 문서 작성, 자료 분석, 코딩 등 업무에 활용할 수 있도록 만든 플랫폼이다. 지난 7월 기준 실제 업무 과정에서 이 서비스를 활용한 임직원은 3만명을 넘었다. 현대차·기아 일반·연구직 임직원의 약 80%에 해당한다.현대차그룹은 시행착오를 겪으며 인공지능 활용 과정의 위험을 줄이기 위한 내부 기준도 정비하고 있다. 진은숙 현대차·기아 정보통신기술(ICT)담당 사장은 비개발자가 만든 인공지능 에이전트가 사내 협업 문서 5천쪽을 삭제해 복구에 2박3일이 걸린 사례를 소개하며 “아무 사고도 없었다면 안 해봤다는 얘기”라고 말했다. 회사 쪽은 전사적으로 ‘인공지능 실행 가이드라인’을 정기 배포하고, 기밀 정보 입력 금지, 외부 에이아이 서비스 사전 승인, 산출물 검증 책임, 저작권·개인정보 준수 기준 등을 명시하고 있다고 밝혔다. 고위험 영역에서는 담당자의 검토와 승인을 거치도록 하고 있다. 진 사장은 “현대차그룹의 목표는 인공지능을 가장 많이 사용하는 기업이 아니라 전 세계에서 인공지능을 가장 제대로 활용하는 기업이 되는 것”이라고 말했다.유하영 기자 yhy@hani.co.kr