Historisk lav vannstand i Rhinen tvinger blant annet norske selskaper som Elkem og Yara til å finne alternative transportløsninger. Yara har redusert volumene på elv med nesten 40 prosent. Markedsanalysebyrået Global Insights opplyser at fraktkostnadene har tidoblet seg og at det ikke er noen bedring er i sikte.Energitørke fører også til krise i Ungarn, der Hydro og andre bedrifter har blitt bedt om å kutte opptil 40 prosent av strømforbruket. – Vannstanden har nådd historisk lave nivåer ved ulike målestasjoner, som for eksempel i Duisburg eller Köln. Nivåene ligger betydelig under det som er vanlig for årstiden – verdier som imidlertid varierer langs hele Rhinen, skriver visegeneralsekretær Jörg Rusche CCNR i en e-post til E24. Organisasjonen jobber med å sikre fri ferdsel på elva, som er en av Europas viktigste transportårer. Årlig fraktes rundt 285 millioner tonn gods på vannveien, som strekker seg fra Sveits til Nordsjøen. Nå setter tørken en brems på trafikken. – Avhengig av fartøytype, dimensjoner, vannstand og operasjonsområde kan lasteskip for tiden bare frakte rundt 20 til 25 prosent av sin vanlige last, opplyser Rusche. Les ogsåDisse rentefondene ville ekspertene valgt nå – Redusert med nær 40 prosent Flere norske industriselskaper frakter varer ut til kunder ved hjelp av transport på Rhinen. Det gjelder blant annet gjødselgiganten Yara og metall- og materialkonsernet Elkem, som begge opplyser at de nå må benytte seg av alternative løsninger. – Konsekvensen er at vi i større grad må benytte veitransport, som både er dyrere og mer tidkrevende enn transport på elv, sier Marianne Stigset, som er Elkems leder for kommunikasjons- og samfunnskontakt. Marianne Stigset Leder for kommunikasjons- og samfunnskontakt i Elkem Hun legger til at det gir økte logistikkostnader for selskapet, men at det ikke gir Elkem noen særskilt konkurransemessig ulempe, ettersom andre aktører påvirkes på lik måte. – Så langt har den lave vannstanden ikke fått vesentlige konsekvenser for leveransene våre til kundene. Yara transporterer hovedsakelig gjødselprodukter og produktet AdBlue på Rhinen til kunder og terminaler i Tyskland. – Volumene vi har fraktet med lekter til Tyskland er så langt i år redusert med nær 40 prosent, sier pressetalsperson Kaia Jarlsby. For å opprettholde leveransene har Yara benyttet alternative transportløsninger, blant annet jernbane. – Vi tilpasser løpende logistikkplanleggingen til forholdene gjennom tett oppfølging av vannstand og bruk av alternative transportformer ved behov, sier Jarlsby. Kaia Jarlsby Pressetalsperson i Yara Hun peker på at lav vannstand krever større fleksibilitet i transportplanleggingen og at Yara har etablert løsninger for å håndtere slike situasjoner. – Vi følger utviklingen tett for å sikre stabile leveranser til våre kunder. – Ingen bedring i sikte Den lave vannstanden bremser ikke bare trafikken, men sender også fraktkostnadene til himmels. – Markedet styres av faktisk tilbud og etterspørsel etter lektere og drivstoff, sier Lars van Wageningen, leder for forskning og rådgivning i markedsanalysebyrået Global Insights. Han sier fraktraten for strekningen Rotterdam-Basel vanligvis ligger på rundt 17,5-25 sveitsiske franc per tonn når vannstanden er normal. – For øyeblikket, med en lastekapasitet på bare 15-20 prosent av normalen, har vi sett at fraktraten til Basel har steget til 250 franc per tonn – mer enn en tidobling. Det er likevel ikke en rekord. I 2022 nåde fraktratene 260 sveitsiske franc per tonn, selv om vannstanden er lavere nå enn den gang, ifølge van Wageningen. Beløpet tilsvarer rundt 3.054 kroner med dagens kurs. – Med dagens vær- og vannstandsprognoser ser vi heller ingen bedring i sikte, sier van Wageningen. TØRT: Elvebunnen er delvis tørrlagt rundt Maeuseturm, et tidligere tolltårn ved den tyske byen Bingen. Bildet er tatt 1. august 2026. Foto: Jana Rodenbusch / Reuters / NTB Rusche i CCNR bekrefter også at kostnadene har steget. – Ja, det har de, skriver han, og legger til at prisene varierer avhenger av om aktørene benytter seg av langsiktige kontrakter eller opererer i spotmarkedet. Han opplyser at situsjonen gjelder alle strekninger uten sluser, noe som i praksis betyr hele Rhinen fra slusen ved Iffezheim på grensen mellom Frankrike og Tyskland til elvemunningen i Nederland. – Prognoser og langtidsvarsler utarbeidet av tyske nasjonale myndigheter gir ikke grunn til å forvente drastiske endringer i situasjonen. Energikrise i Ungarn Situasjonen gir også ringvirkninger, som blant annet merkes av Norsk Hydro. Ungarns eneste atomkraftverk Paks er stengt ned på grunn av lav vannstand i Donau. Vann fra elva brukes vanligvis til å kjøle ned anlegget som står for omtrent halvparten av strømproduksjonen i landet. Det har sendt landet ut i energikrise. Reuters skrev onsdag at 837 mellomstore og store strømbrukere frivillig har kuttet forbruket for å bøte på situasjonen. – Vi er sammen med øvrig industri bedt om - og har akseptert å midlertidig redusere produksjonen ved våre anlegg i Ungarn, opplyser Halvor Molland, informasjonsdirektør i Norsk Hydro, via e-post. Det påvirker i hovedsak produksjonen ved Hydros fabrikk i Székesfehérvár, som er Europas største anlegg for ekstrudering av aluminium. REDUSERER PRODUKSJONEN: Roboter i sving på Hydros fabrikk i Székesfehérvár, Ungarn. Foto: Kardos Zsolt / Hydro Store ungarske bedrifter er bedt om å spare inntil 40 prosent av strømforbruket, ettersom atomkraftverket er midlertidig stengt, ifølge Molland. Basert på tilpasningene Hydro selv gjør, vurderer selskapet foreløpig effekten som liten. – Vi jobber sammen med ungarske myndigheter for å bidra til å håndtere situasjonen, sier Molland. Paks-anlegget kan gå på 10 prosents kapasitet de neste ukene, avhengig av elvenivået, ifølge Reuters. – Det er trist og skremmende, og en veldig alvorlig advarsel til samfunnet om at vi må være forsiktige med ressursene våre... Det er en veldig alvorlig vekker, sier Budapest-beboer Kristina Nemeth til nyhetsbyrået.