Voy y vuelvo | Adiós a la ciclorruta, otra vez

NoticiaCon la reglamentación para patinetas eléctricas fijada por la ministra saliente de Transporte, María Fernanda Rojas, hay que despedir la ciclorruta.Patinetas eléctricas recuperadas. Foto: @PoliciaBogotaEDITOR GENERAL09.08.2026 07:54 Actualizado: 09.08.2026 07:54

Con la reglamentación fijada por la ministra saliente de Transporte, María Fernanda Rojas, hay que decirle adiós a la ciclorruta. No de otra manera se entiende que dentro del paquete de medidas establecidas, prácticamente haya quedado oficializado el uso de estos importantes espacios para los llamados vehículos eléctricos livianos, entre ellos, patinetas, ciclomotos (scooter), bicicletas asistidas con motor y otras por el estilo.Ya lo habíamos dicho acá mismo: la ciclorruta, concebida para el uso de la bicicleta y para proteger la vida e integridad de los ciclistas, dejó de existir para ellos. Ese espacio es ahora empleado por atletas, caminantes, recicladores, mascotas, bárbaros en motocicleta y, cómo no, patinetas y motos eléctricas. LEA TAMBIÉN Dice la norma del ministerio que estos vehículos podrán transitar por las ciclorrutas a 25 kilómetros por hora o a 40 kilómetros en vías principales; se les prohíbe desplazarse por el andén, sus conductores deben portar casco y elementos reflectivos, “contar con frenos, luces delanteras y traseras, pito o señal sonora e indicador de velocidad y batería”, reza el comunicado.O son unos románticos en el Ministerio de Transporte o cómplices de que una infraestructura como las ciclorrutas se mantengan invadidas por estos aparatos. No he visto la primera patineta rodando a 25 kilómetros por la ciclorruta; ni a su conductor portando el caso con las condiciones específicas. En cambio, pululan a toda velocidad, muchas veces llevándose por delante a personas que transitaban por el lugar, invadiendo el espacio peatonal y sin atender normas básicas de tránsito. MinTransporte reglamentó la circulación de vehículos livianos. Foto:Abel Cárdenas / EL TIEMPOY ojo a esta información: aunque la policía no sabe aún cómo identificar a estos aparatos a través del Ipat (informe policial de accidentes de tránsito), es decir, no hay cifras ciertas, sí se lleva un registro por parte de Medicina Legal sobre su siniestralidad. Según el organismo, en los últimos cinco años se han registrado 20 personas fallecidas y 187 lesionadas. Solo el año pasado ocurrieron 8 muertes, de las cuales 6 tuvieron lugar en Bogotá, de acuerdo con ese organismo.Entonces, no son patinetas inofensivas. La falta de pericia y el exceso de velocidad son las principales causas para esa tasa de muertos y heridos. Y ahora han quedado autorizadas para que rueden por el espacio diseñado para los ciclistas. Yo quiero ver dónde estarán los controles para estos artefactos y las reglas para su desplazamiento en vía. LEA TAMBIÉN No quiero parecer aguafiestas, pero el uso de patinetas ha sido prohibido en otras ciudades del mundo ante el peligro que representan para usuarios y conductores. Ojalá acá el problema no se agrave. Pero mi insistencia es por la defensa de la ciclorruta. En Bogotá hay más de un millón de viajes que se hacen en bicicleta y, por tanto, hay que darles todas las garantías a sus usuarios, que suelen ser estudiantes y trabajadores. Permitir que ahora la bicicleta tenga que compartir espacio con medios más voluminosos, como las famosas scooter, así insistan en negarlo, o con patinetas rodando –porque lo harán– a más de 25 kilómetros por hora, es un riesgo para los ciclistas, que suelen ser, junto a los peatones, las principales víctimas de siniestros viales en el país.Las patinetas eléctricas hacen parte del creciente flujo de vehículos livianos. Foto:Milton Díaz/CEETVamos a los datos. En lo que va corrido de este año se han presentado más de 4.000 muertes en vías nacionales, es decir, superaremos los guarismos del 2025. De esa cifra, entre el 5 y 11 por ciento corresponden a victimas fatales y heridas en bicicleta.En Bogotá las cosas son peores. A hoy se presenta un incremento del 26 por ciento en siniestros viales. Y de acuerdo con cifras de la Cámara de Comercio de Bogotá, cada cinco días fallece un biciusuario en la capital. Eso es una tragedia. Por eso hay que protegerlos y una forma de hacerlo es incentivando el uso de las ciclorrutas, pero ahora resulta que este espacio ha quedado prácticamente prohibido para ellos, a no ser que quieran entrar en conflicto con patinetas, mototriciclos, deportistas y otros.Bogotá cuenta con más de 600 kilómetros de ciclorrutas. Y ello obedece, como lo hemos señalado, a la proliferación de usuarios de esta infraestructura. No se trata de desconocer a otros actores, pero sí resulta desigual que un ciclista deba compartir espacio con aparatos que lo colocan en una desventaja evidente.ERNESTO CORTÉS FIERROEditor general EL TIEMPO@ernestocortes28erncor@eltiempo.com Sigue toda la información de Bogotá en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.