Mercedes Sonderklasse. Mercedes S-Klasse. Mercedes S-Class. Mercedes S-osztály. Mindegy milyen formában, milyen nyelven teszünk róla említést, lényegében mindenki azonnal tudja, hogy arra a luxusszedánra gondolunk, mely előtt titkon még az olyan nagy riválisok is vigyázzban állva tisztelegnek, mint például a 7-es BMW vagy az Audi A8.Nem csoda, hiszen a bajorok első 7-es sorozatú luxusautóját 5 évvel, az ingolstadtiak első A8-asát pedig 22 évvel előzte meg az elsőgenerációs S-osztály – a Mercedes 54 évnyi tapasztalatát lehetetlen überelni.1978-ban az S-Klasséban volt először digitális ABS, három évvel később ebben a típusban debütált az első sorozatgyártott légzsák, 1985-ben az S-osztályba szereltek elsőként gyári CD-lejátszót, 1995-ben az S-ben mutatkozott be a menetstabilizátor, és még hosszan folytathatnánk a hasonló világelsőségek sorát. Innen egy nagy ugrással érkezünk meg 2026-ba, amikor is az S-osztály aktuális hetedik generációja immár hat éve velünk van, és amikor a csillagosok elérkezettnek látták az időt a modell alapos felfrissítésére. Kipróbáltuk, hogy pontosan mire képes a gyakorlatban, és mennyire képes felnőni a nagy elődökhöz a legújabb nekifutás polgári csúcsmodellje, a hosszított S580 4Matic.Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencIde az összes csillagot!A faceliftes verzió legkönnyebben az elöl kettő, hátul három csillag menetfényt kapott új lámpatestekről ismerhető fel, de azért ezenkívül is akadnak fogódzók.Körülbelül 20 százalékkal nagyobb lett a megannyi apró csillaggal meghintett, világító peremű hűtőmaszk, amely mellett és alatt egy olyan karosszériaelem található, mely az autó alap fényezésétől eltérően fixen fekete.Most először opcionálisan világíthat az égnek meredő márkaembléma, ez azonban a jelen jogi szabályozások értelmében Európában nem érhető el.Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencAhogy az ilyenkor lenni szokott, a lökhárítókat is átrajzolták, az autó karakterének egésze azonban összességében változatlan maradt.Akárhányszor és bármennyit frissíthetnek a hasonló méretben teljesen elektromos hajtást felvonultató EQS-en, ez utóbbi aerodinamikai bajnok elegancia és küllem fronton sosem érhet a jó öreg S-osztály nyomába. És ha már itt tartunk, légellenállás fronton sincs szégyenkezni valója az S-nek, melynek 0,22-es Cd-értéke csak minimálisan rosszabb az e tekintetben eminens EQS 0,20-as adatánál.5,3 méter hosszú és 3,21 méteres tengelytávolságúLászló FerencA megvilágított süllyesztett kilincsű szedán alapmodellje 5,18 méter hosszú, ha pedig a mellékelt fotókon is látható 1,3 millió forinttal drágább Lang verzióhoz van szerencsénk, akkor 11 centiméterrel nagyobb hosszúsággal és tengelytávval számolhatunk. Tesztautónk obszidián-fekete metálfényezése 500 ezer forintos, lényegében filléres tétel, legalábbis a 3,7 millió forintos szikrázó-fekete Manufaktur, vagy a kereken 5 millió forintos teljesen személyre szabható fényezéshez képest. A visszafogottabb méretű felnik 19-20 colosak, de nem mutatnak annyira jól, mint a hozzánk érkezett kocsi 21 colos sokküllős AMG-felnijei, melyekért 1,06 millió forintot kell a kasszában hagynunk. Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencFűtött biztonsági öv és vádlimasszázsAz esetünkben bézs/szürke nappa bőrrel borított, alu-vonalakkal megspékelt nyíltpórusú diófa felületekkel ékesített utastérbe történő beszállást követő első nanoszekundumban olyan érzésünk támadhat, mintha egy neves hotel elegáns luxuslakosztály nappalijában foglalnánk helyet. Lényegében attól függetlenül, hogy melyik fotelt sorsolta ki számunkra az élet.Ahogy magunkra csukjuk az ajtót, a külvilág szinte megszűnik létezni, kintről alig szűrődik be valami csekélyke zaj. A maximálisan személyre szabható szuperkényelmes ülések természetesen fűthetők, szellőztethetők és masszírozni is tudnak. Ha bekapcsoljuk az ülésfűtést, akkor pár másodperccel később az első biztonsági övek is felfűtenek 44 Celsius fokra, így a Mercedes szerint télen nagyobb kedvvel szállunk majd be kabát nélkül a kocsiba. Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencMercedes S 580 4Matic LangLászló FerencA 3,21 méteres tengelytávolságnak köszönhetően helyhiányra nem lehet panasz, a legnagyobb kényelemben pedig szokás szerint a jobb hátsó ülésben utazhatunk, mely gombnyomásra enyhén döntött ággyá alakítható. Utóbbi 1,85 méter körüli magasság esetén enyhén szűkös hosszában, amire a 29 centiméterrel hosszabb és facelift előtti 120 millió forintos kivitelében általunk korábban már alaposan letesztelt Maybach S-Klasse jelenthet megoldást. Finom extra a hosszú lábtámasz által biztosított vádlimasszázs, a nemrégiben nyugdíjaztatott Audi A8 talpmasszázsáról viszont le kell mondanunk.Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencMercedes S 580 4Matic LangLászló FerencA hátul ülők biztonságáról az első üléstámlák hátába szerelt légzsákok gondoskodnak, ezenkívül pedig jelen esetben a biztonsági övekben is találhatók légzsákok. A több tucat hangszórót és brutális teljesítményt felvonultató Burmester hi-fi a minimálistól egészen a maximális hangerőig világklasszis hangminőséget produkál.Senki sem kérte, de az este igen látványos hangulatvilágítás akár a zene ritmusára is képes villogni, a légkondi rendkívül hatékony és szuperhalk, illetve a légbefúvók immár nemcsak kézzel, hanem apró villanymotorok segítségével is állíthatók.A kesztyűtartóban kívánság szerint fedélzeti parfüm rejtőzhet, amit speciálisan úgy kevernek ki, hogy még véletlenül se tapadjon meg a bőrünkön és a ruhánkon, és ne vegyüljön a saját parfümünkkel.Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencMercedes S 580 4Matic LangLászló FerencA korábbiaknál sokkal jobban használható a középkonzol a maga átalakított vezeték nélküli telefontöltőivel és pohártartóival, de az igazán komoly változások a műszerfalon fedezhetők fel.A 3D-hatású 12,3 colos digitális műszeregység ismerősnek tűnhet, azonban a középső érintőkijelzőt elforgatták 90 fokkal és 12,8-ról 14,4 colra növelték a képátlóját, valamint az anyós ülés elé is került egy 12,3 colos érintőpanel.Utóbbin akár videót nézni és játszani is lehet, ilyenkor menet közben a sofőr számára oldalról láthatatlanná válik a kijelző képe. Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencMercedes S 580 4Matic LangLászló FerencA műszerfal egyértelműen modernebb hatást kelt, mint a facelift előtti kivitelben, de az egymástól vaskos kávákkal elválasztott különálló kijelzők ódivatúbbak az elektromos GLC és C-osztály faltól-falig érő 39,1 colos gigantikus képernyőjénél. Persze könnyen lehet, hogy az S-Klasse alapvetően konzervatívabb vásárlóit ez teljesen hidegen hagyja. Az infotainment rendszer a legújabb MB.OS-re és MBUX felhasználói felületre épül, szupergyorsan teszi a dolgát, egész gyorsan megtalálhatók a különböző funkciói, melyek adott esetben akár hangutasítással is elérhetők. Hátulra is került egy-egy 13,1 colos, ódivatúan vaskos kávájú érintőkijelző, melyekkel segítségével ugyan szelfizhetünk, de például azt nem tudjuk megtekinteni, hogy éppen merre járunk az immár Google-től származó virtuális térképen.Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencMercedes S 580 4Matic LangLászló FerencA négy- és ötszemélyes kivitelben készülő, többek közt nyak- és vállfűtéssel is kényeztető S-osztály hátsó üléssorának közepén a nagyméretű tablet helyét két kisebb méretű, okostelefonokhoz hasonló kialakítású készülék vette át.A panorámatető 820 ezer forintos tétel, és vélhetően sokkal népszerűbb extra, mint például a 730 ezer forintos vonóhorog. Az opciók a Mercedestől megszokott módon általában drágák, a legolcsóbb tétel a 2540 forintos láthatósági mellény. Mercedes S 580 4Matic LangLászló Ferenc530 literes csomagtartóLászló FerencEtalon V8A Mercedes 2015-ben rukkolt elő M 177 típusjelzésű jól ismert 4 literes V8-as biturbó benzinmotorjával, mely az elmúlt években számos különböző teljesítményszintű változatban landolt a német gyártó (és az Aston Martin) modelljeiben. És most itt a továbbfejlesztett M 177 Evo, mely flat-plane erőforrás megannyi optimalizálással és 23 lóerős, 205 Nm-es villanymotort felvonultató lágyhibrid technikával biztosít a korábbinál egyenletesebb teljesítményleadást, finom járáskultúrát és javított hatékonyságot. Az új motor egy hamisítatlan mérnöki remekmű, mely többek közt zseniális hangzásával is pillanatok alatt bárkit, talán még a picit ingatagabb villanyautó-hívőket is leveszi a lábáról. 6300-ig forgatható el a főtengelyLászló FerencA selymes járású V8 alaphelyzetben szinte hangtalanul jár, finomabb gázadásra a messzi távolból agyontompítva sejlik át a kellemes orgánuma, a gázpedál tiprására pedig amolyan öltönyös módon finoman sportos, tisztelettudóan morcos 8 hengeres hangzásra vált. Szinte hihetetlen, hogy autópályán mennyire halk az utastér: német kollégák lemérték, hogy 130-as tempónál az új S 1 dB-lel halkabb a teljesen elektromos EQS-nél.És húz, és húz, és szakadatlanul csak húz a fordulatszámot szinte csak úgy habzsoló S 580 – legyen szó bármely sebességtartományról. Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencAz 503-ról 537 lóerőre nőtt teljesítménynek és a 700-ról 750-re ugrott csúcsnyomatéknak köszönhetően alig 4 másodperc alatt letudható egy 0-100-as sprint, és egy 80-120-as tipikus előzési szituáció akár 2,6 másodperc alatt lezavarható. Szinte alig van időnk indexelni, olyan gyorsan történnek a dolgok, amiben a szuper finoman kacsolgató 9 fokozatú automata váltónak és a kiváló összkerék-hajtásnak is komoly szerepe van. A hajtáslánc elemei közötti szimbiózis még a Mercedes háza táján is párját ritkítja.Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencAz 1-5-4-8-3-7-2-6 gyújtási sorrendű motor fogyasztására sem igazán lehet panasz. Adott esetben akár 10-11 literes átlagfogyasztással is eljárkálhatunk, de persze ha sok a városi vagy haladós szakasz, akkor inkább a 16 liter körüli érték a reális.Az S 580-on kívül minden más verzióban 6 hengeres benzines vagy dízel erőforrás rejtőzik, és akár 116 kilométeres elektromos hatótávú plugin hibridként is hazavezethető az új S-osztály, melynek egyedül az S 450 e kivitele hátsókerék-hajtású. A facelift óta V12-es motorral már a Maybach kivitel sem rendelhető Európában, 12 hengerrel egyedül a páncélozott Guard kivitel büszkélkedhet. A kipufogóvég lehetne némileg igényesebb kialakításúLászló FerencÖnvezetésre is képesAz indexelésre magától sávot váltó és a lámpajelzéseket is felismerő vezetéstámogató rendszer tapasztalataink szerint rendkívül finoman és stabilan teszi a dolgát, és adott esetben sok terhet levehet a sofőr válláról, de például táblafelismerés és automatikus sebességbeállítás fronton lehetne még javítani rajta egy keveset.Mivel nagyon drága volt és csak kevesen rendelték meg, a Level 3-as legfejlettebb önvezetés távozott a fedélzetről, így mostantól be kell érnünk a Level 2++ technikával.Ha nem lenne elektronikus korlátozás, az Autobahnon vélhetően a 270-280-ba is belenyalnánk, így azonban be kell érnünk "szerény" 250 km/h-val. Aki ennél többre vágyik, annak érdemes megvárnia a még jobban kigyúrt új AMG 63-as csúcsverziót. Kifogástalan minőség az utolsó négyzetmilliméteren isLászló FerencAlapáron jár a hátsó kerekeket 4,5 fokkal elfordító és a gyakorlatban igen hasznos összkerék-kormányzás, melynek tartománya 300 ezer forint ellenében 10 fokra növelhető (kisebb kerék esetén). Ugyancsak "ingyen" jár a szuperfinom légrugós futómű, mely úgy simítja ki az úthibákat, hogy közben nem válik tőle nagy tehetetlenségű hajóvá a 2270 kilogrammos kocsi, a karosszéria nem kívánt mozgásait minimalizáló aktív felfüggesztés viszont feláras tétel. 4,5 fokkal elkormányzott hátsó kerékLászló FerencKonklúzió, árakAmikor esetleg azt gondoljuk, hogy az S-osztály már olyan fejlett és kifinomult, hogy egyszerűen nem lehet már rajta mit optimalizálni, akkor jön a Mercedes, és 50+ százalékban újra vagy frissítettre cseréli az alkatrészeit, merthogy esetünkben konkrétan ez történt. A legfrissebb verzió kicsit trendibb külsőt, luxustól tocsogó modernizált belsőt és egy olyan finom új V8-as motort kapott, melybe egyszerűen nem lehet belekötni. Ha kell, az elektromos autókat megszégyenítő nyugalommal, és ha kell, akkor vérpezsdítő petrolhead élménnyel kényeztet az S 580, mely a világ egyik, ha nem a legjobb autója.Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencEnnek persze szokás szerint alaposan megkérik az árát. A V8-as nyújtott S-osztály alaphangon 56,2 millió forintot kóstál és jól felszerelt tesztautónk árcéduláján nem kevesebb, mint 78,6 millió forintos összeg feszít, pedig a darabonként 480 ezer forintos zászlótartó rudakat és az 580 ezer forintos pezsgőhűtőt még nem is rendelték meg hozzá.A faceliftes S-Klasse 313 lovas dízel alapmodellje 43,4 millió forinton nyit Magyarországon, a nyújtott S-nél is hosszabb, akár 612 lovas Maybach kivitel pedig 73,9-91,3 millió forintot kóstál.Mercedes S 580 4Matic LangLászló FerencMercedes S 580 4Matic LangLászló FerencMercedes S 580 4Matic LangLászló FerencMercedes S 580 4Matic LangLászló FerencMercedes S 580 4Matic LangLászló Ferenc