La capacidad perdida en Rusia y el Gofo P�rsico beneficia a las refiner�as estadounidenses, pero supone un problema pol�tico para Donald Trump.Los precios del di�sel y la gasolina cotizan cerca de primas r�cord sobre el petr�leo crudo, lo que alimenta la preocupaci�n de que los consumidores y los usuarios industriales no vean un alivio inmediato de una reapertura del estrecho de Ormuz.La diferencia entre los productos refinados y el crudo se ha disparado en las �ltimas semanas y s�lo se ha reducido ligeramente gracias a que un acuerdo entre Ir�n y Om�n promete restablecer el flujo de petr�leo a trav�s de este punto estrat�gico del mercado energ�tico.El di�sel cotiza actualmente con una prima de alrededor de 70 d�lares por barril respecto al crudo, cerca del m�ximo hist�rico de 90 d�lares alcanzado la semana pasada y muy por encima de los niveles habituales de unos 20 d�lares por barril, seg�n el proveedor de datos de precios Argus.Los analistas afirman que esta discrepancia refleja una escasez mundial de capacidad de refino que amenaza con prolongar las consecuencias econ�micas de la guerra en Oriente Pr�ximo. Si bien beneficia a las grandes refiner�as estadounidenses, supone un problema pol�tico para el presidente Donald Trump, que se encuentra bajo presi�n debido a los elevados precios en las gasolineras de cara a las elecciones de mitad de mandato de noviembre."Es un torbellino de interrupciones en el transporte mar�timo y falta de capacidad de procesamiento", afirma Isabelle Gilks, analista de combustibles minoristas en Wood Mackenzie. "Observamos cierta desaceleraci�n en el mercado del crudo, pero los precios del di�sel y la gasolina se mantienen altos".Algunas de las refiner�as m�s grandes del mundo se encuentran en el Golfo P�rsico y han quedado aisladas por el bloqueo intermitente de Teher�n al transporte mar�timo a trav�s del estrecho de Ormuz. El Golfo P�rsico suministra normalmente m�s de una quinta parte del petr�leo crudo mundial, incluyendo materia prima para refiner�as fuera de la regi�n.Los crecientes ataques con drones de Ucrania contra refiner�as rusas han paralizado gran parte de la capacidad de refinaci�n mundial, mientras que China ha restringido las exportaciones de productos petrol�feros.Ante la escasez de suministro de crudo, los operadores de refiner�as han ajustado sus procesos para maximizar la producci�n de aquello que ofrezca los mayores m�rgenes de beneficio.Al comienzo del conflicto, este producto era el combustible para aviones, cuyos m�rgenes a�n duplican con creces los de antes de la guerra. Desde entonces, la preocupaci�n se ha centrado en el suministro de otros combustibles para el transporte, como el di�sel.Sin embargo, priorizar diferentes combustibles se considera s�lo una soluci�n a corto plazo, mientras los conflictos en Oriente Pr�ximo y Rusia restrinjan el suministro."Hemos experimentado crisis rotativas en diferentes segmentos del complejo de productos, y las refiner�as s�lo pueden resolver un problema a la vez", explica Daniel Evans, director de combustibles y refinaci�n de S&P Global. "Si bien parece que logramos superar el verano sin sufrir interrupciones agudas reales del suministro, no dir�a que ya estemos fuera de peligro".Los inventarios globales se est�n agotando r�pidamente y Europa es particularmente vulnerable tras a�os de escasa inversi�n en refinaci�n, dependiendo en gran medida de las importaciones para cubrir la mayor parte de sus necesidades.Dado que los mercados globales dependen cada vez m�s de Estados Unidos para los productos petrol�feros refinados, los operadores de refiner�as del Golfo de M�xico han sido los grandes beneficiarios de la enorme diferencia entre los precios del crudo y de los productos refinados.Marathon Petroleum, Phillips 66 y Valero Energy superaron las expectativas de beneficio de los analistas para el segundo trimestre. Exxon y Chevron registraron ganancias extraordinarias de 26.500 millones de d�lares (22.900 millones de euros) en conjunto durante el trimestre que finaliz� en junio, impulsadas por un gran aumento en la contribuci�n de sus refiner�as.Exxon, que posee la mayor red mundial de refiner�as fuera de China, inform� que produjo vol�menes r�cord de di�sel durante el segundo trimestre para ayudar a satisfacer el aumento de la demanda global.El auge en los m�rgenes de las refiner�as provoc� una airada respuesta de Trump, quien declar� esta semana que Chevron y Exxon hab�an ganado "demasiado dinero" y deber�an "devolver parte de �l al p�blico".El aumento de los precios de la gasolina y el di�sel est� ejerciendo una gran presi�n pol�tica sobre el presidente de cara a las elecciones de mitad de mandato de noviembre, a medida que los votantes se muestran cada vez m�s frustrados con los altos costes de la energ�a.La intervenci�n de Trump se produce tras su decisi�n previa de ordenar una investigaci�n del Departamento de Justicia sobre las compa��as energ�ticas por especulaci�n con los precios, una t�ctica que tambi�n emple� el entonces presidente Joe Biden cuando los precios se dispararon tras la invasi�n rusa a gran escala de Ucrania."Los minoristas de gasolina deben bajar sus precios, INMEDIATAMENTE", escribi� Trump en su plataforma Truth Social a finales de junio. "�Si los minoristas no lo hacen, se avecinan grandes problemas!".El aumento vertiginoso de las exportaciones de productos refinados como la gasolina y el di�sel a clientes que antes depend�an de Oriente Pr�ximo ha contribuido a que los precios de la gasolina en Estados Unidos superen los 4 d�lares por gal�n, un incremento de aproximadamente el 35% desde que comenz� la guerra el 28 de febrero.El precio medio del di�sel en las gasolineras estadounidenses es actualmente de 5,34 d�lares por gal�n, frente a los 3,74 d�lares de hace un a�o, seg�n el grupo de seguimiento AAA. El precio medio durante el segundo mandato de Trump ya ha superado la media durante la presidencia de Biden, seg�n c�lculos de Financial Times basados en datos de la Administraci�n de Informaci�n Energ�tica de Estados Unidos.� The Financial Times Limited [2026]. Todos los derechos reservados. FT y Financial Times son marcas registradas de Financial Times Limited. Queda prohibida la redistribuci�n, copia o modificaci�n. 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