El cliente espa�ol ha dado una gran acogida a las m�s de 30 marcas chinas que han desembarcado en el mercado nacional, donde ya tienen una penetraci�n de cerca del 15%.El mercado automovil�stico espa�ol contin�a su senda ascendente y ya est� registrando niveles de matriculaciones similares a los de antes de la pandemia de Covid. En un entorno de incertidumbre regulatoria y sobre la evoluci�n de la movilidad el�ctrica, las marcas chinas son las principales dinamizadoras en el mercado nacional, elevando la presi�n sobre las firmas con m�s tradici�n comercial.MG y BYD lideran la ofensiva de las ense�as chinas en Espa�a, con ventas que ya superan a las de firmas con m�s tradici�n en el mercado europeo y que han tenido un peso comercial significativo como Opel, Peugeot, Nissan o Ford y acechan ya a marcas que est�n en un escal�n por encima por volumen de matriculaciones como Audi, BMW, Mercedes-Benz o Hyundai.Seg�n datos del primer semestre del a�o, MG contin�a siendo la marca china con mayor demanda, con 25.137 unidades vendidas hasta junio, aunque ya muestra signos de desaceleraci�n, al anotarse un retroceso del 1,4%.La filial de origen brit�nico de la china SAIC Motor lidera la ofensiva de marcas chinas en Espa�a desde el inicio, pero la distancia con sus rivales se est� recortando de forma significativa. De hecho, MG ha pasado de competir principalmente con marcas occidentales a mirar de reojo a su compatriota BYD, que le pisa los talones.BYD, que solo comercializa veh�culos el�ctricos o h�bridos enchufables, aterriz� un poco m�s tarde en Espa�a y ha ido acelerando su ritmo de ventas hasta acercarse a los vol�menes de MG, con 22.860 unidades entregadas en el semestre, lo que supone m�s que duplicar el dato de 2025 (+124%) y le permite quedarse a 2.277 unidades de su rival chino. La diferencia se ha reducido entre enero y julio, hasta 2.066 unidades, y la previsi�n es que siga as� por la tendencia al alza de BYD.MG nota la presi�nMG HS.MGMG, del grupo SAIC Motor, es líder histórico en ventas en España entre las marcas chinas. Sin embargo, el aumento de la competencia, con la llegada de nuevos rivales, sobre todo BYD, ha reducido la diferencia con el resto y está presionando a MG. La compañía, que facturó casi 790 millones de euros en España el año pasado (+59%), redujo un 22% el beneficio, hasta 11,6 millones, por la mayor competencia.Con estas cifras, MG y BYD, puntales del desembarco chino en Espa�a, ya superan en volumen a firmas hist�ricas como Citro�n, con 18.741 unidades hasta junio, un 6,8% menos; Ford (11.311 unidades, -36%); Nissan (17.088 unidades, -14%), y Opel (16.801 coches, +13,8%).Adem�s, ya miran a la cara a marcas con gran peso como Skoda (23.903 unidades), Mercedes-Benz (28.594), Audi (24.901), BMW (26.801) o Hyundai (29.350 unidades).BYD, al acechoBYD Dolphin G.BYDBYD, que inició un poco más tarde su desembarco en España, está registrando fuertes subidas de ventas y a julio se sitúa a casi 2.000 unidades de distancia de MG, tras duplicar sus entregas. La marca, que solo vende coches eléctricos e híbridos enchufables, se acerca cada vez más a MG gracias a su fuerte presencia en flotas y a la demanda de clientes particulares por precio y tecnología.El �xito de MG y BYD se enmarca en la buena acogida que est�n teniendo todas las marcas chinas en Espa�a, que ha sido escogida como su puerta de entrada a Europa, por la buena receptividad del cliente espa�ol a precios competitivos y a la tecnolog�a.Una treintena de marcasDe hecho, ya se comercializan m�s de 30 marcas de origen chino en Espa�a y la cifra sigue subiendo con nuevas ense�as como Exlantix o Baojun. Adem�s de MG y BYD, firmas como Omoda, Ebro o Jaecoo, ya registran ventas considerables.A cierre del primer semestre, las ense�as del drag�n asi�tico alcanzaron una cuota en Espa�a de casi el 15%, una fuerte subida en comparaci�n con el 9% de 2025.Chery empujaOmoda 7 SHS.OmodaEl grupo chino Chery, que opera con Ebro una planta de ensamblaje en Barcelona, está logrando también registros comerciales muy positivos en España con sus marcas Omoda y Jaecoo. Ambas firmas sumaron casi 20.000 matriculaciones en los seis primeros meses y se sitúan en el podio de las compañías chinas con mejor acogida en España. Sumando a Ebro, el volumen conjunto sería de casi 34.000 coches.En conjunto, las m�s de 30 marcas chinas que operan en Espa�a se acercaron en el semestre a la barrera de las 100.000 matriculaciones, con casi 94.000 ventas y una subida del 74%. Solo en junio, estas compa��as entregaron casi 21.000 autom�viles, m�s del doble que en 2025.Aunque hay muchas marcas chinas que acaban de entrar en Espa�a y mantienen vol�menes casi testimoniales, ya hay algunas que est�n dando que hablar. Changan, por ejemplo, vendi� 1.775 unidades en su primer semestre, mientras que DR ha disparado sus registros hasta 1.539 unidades vendidas.Leapmotor triplic� entregas, con 2.739 unidades, mientras que Lynk & Co las duplic� (1.871 unidades) y Xpeng lleg� a 1.102 unidades.