NoticiaAsocapitales alertó que Barranquilla fue excluida del plan nacional aeroportuario y Verano pidió revisar una decisión que afecta al Caribe.El aeropuerto Ernesto Cortissoz quedó sin recursos específicos dentro del Conpes 4205 para modernización. Foto: El TiempoSUBEDITORA02.08.2026 16:01 Actualizado: 02.08.2026 16:01
La exclusión del Aeropuerto Ernesto Cortissoz del Conpes 4205 abrió un nuevo frente de preocupación en el Caribe. Aunque un diagnóstico de la Asociación Colombiana de Ciudades Capitales (Asocapitales) ubica a la terminal aérea de Barranquilla entre las de riesgo crítico por sus necesidades de modernización, el documento de política pública que proyecta las inversiones aeroportuarias entre 2026 y 2035 no asignó recursos específicos para su intervención.La decisión provocó el rechazo de dirigentes regionales y reavivó el debate sobre el futuro de una infraestructura considerada estratégica para la conectividad del norte del país. El Conpes 4205, expedido por el Gobierno Nacional, declaró de importancia estratégica un paquete de proyectos destinados a fortalecer la infraestructura aeroportuaria y mejorar la conectividad regional y social durante la próxima década. Sin embargo, dentro del portafolio de inversiones no aparece el Ernesto Cortissoz, pese a que continúa con obras pendientes desde la liquidación de la anterior concesión. LEA TAMBIÉN Asocapitales advierte un riesgo para Barranquilla En un análisis sobre la capacidad aeroportuaria nacional, Asocapitales señaló que el Ernesto Cortissoz enfrenta un escenario crítico debido a que la infraestructura aún requiere una modernización integral. La asociación explicó que la liquidación de concesiones anteriores dejó intervenciones inconclusas y una terminal que todavía espera obras fundamentales para responder al crecimiento de la demanda aérea.Mientras el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, de Cali, recibirá 223.005 millones de pesos dentro del Conpes, para Barranquilla no fue definida ninguna partida específica.La entidad sostuvo que esta situación obliga al Gobierno Nacional a estructurar una ruta independiente que incluya fuente de financiación, alcance técnico y un cronograma vinculante para culminar la modernización del Cortissoz.Rechazo desde el Atlántico Asocapitales ubicó al Cortissoz entre las terminales con mayor necesidad de intervención. Foto:Vanexa Romero / EL TIEMPOLa exclusión del Cortissoz también fue cuestionada por el gobernador del Atlántico, Eduardo Verano, quien pidió revisar la decisión adoptada por el Gobierno. El mandatario sostuvo que la terminal no puede quedar al margen de una política pública que precisamente busca fortalecer la conectividad aérea nacional.Además, recordó que durante los últimos años el aeropuerto ha registrado pocos avances en las obras de modernización que la región considera necesarias para recuperar su competitividad.Verano aseguró que el objetivo es trabajar conjuntamente con el Gobierno Nacional para concretar la transformación del aeropuerto y devolverle el papel estratégico que históricamente ha tenido como puerta de entrada al Caribe colombiano.El crecimiento supera la capacidad instalada Verano pidió revisar la exclusión del aeropuerto de Barranquilla del plan nacional aeroportuario. Foto:Gobernación del AtlánticoEl llamado ocurre en un contexto de fuerte expansión del transporte aéreo colombiano. Según Asocapitales, durante 2025 se movilizaron 57,5 millones de pasajeros, cifra que representa un crecimiento cercano al 340 % en las últimas dos décadas. El sector aporta alrededor del 4,33 % del Producto Interno Bruto y genera aproximadamente 921.000 empleos directos e indirectos.Sin embargo, el crecimiento de usuarios no ha sido acompañado por inversiones equivalentes en pistas, plataformas, terminales, posiciones de estacionamiento, sistemas de navegación y control aéreo. LEA TAMBIÉN En ese diagnóstico, El Dorado, en Bogotá, y José María Córdova, que sirve a Medellín, aparecen con riesgo alto por problemas de capacidad. Cartagena fue clasificada con un nivel medio-alto, mientras que aeropuertos como Bucaramanga, Pasto y Cúcuta requieren intervenciones específicas.Barranquilla, según el informe, permanece entre las terminales que necesitan actuaciones prioritarias para evitar mayores limitaciones operativas.Las inversiones sí llegarán a otras terminales La terminal aérea mantiene obras pendientes mientras aumenta el flujo de pasajeros en el Caribe. Foto:Vanexa Romero/El TiempoEl Conpes contempla recursos para aeropuertos como Santa Marta, Armenia, San Andrés, Villavicencio, Inírida y San José del Guaviare, además de aeródromos destinados a fortalecer la conectividad de regiones apartadas del país. Asocapitales reconoció que la política constituye un avance porque garantiza recursos de largo plazo para buena parte de la red aeroportuaria nacional.No obstante, advirtió que dejar por fuera a Barranquilla representa una contradicción frente al diagnóstico técnico elaborado sobre las necesidades de infraestructura.Para distintos sectores del Caribe, la discusión trasciende la ausencia de recursos en un documento oficial. El Cortissoz es considerado una pieza clave para el desarrollo económico, el turismo y la competitividad regional, por lo que la expectativa ahora se concentra en si el Gobierno Nacional atenderá el llamado para diseñar un plan específico que permita culminar la modernización pendiente de una de las principales terminales aéreas del país.Este video le puede interesar:
