El grupo franconeerland�s, que puja por TAP frente a Lufthansa, eleva sus ingresos por el tir�n del viajero pr�mium y las rutas con Norteam�rica y Asia.Air France-KLM perdi� 61 millones de euros en el primer semestre, frente a los beneficios de 401 millones del mismo periodo de 2025. El grupo, que hoy ha subido un 4,2% en Bolsa, lo ha achacado al coste del combustible por el bloqueo del estrecho d e Ormuz.En concreto, su factura se encareci� en 804 millones como consecuencia de ese factor (espera que sean 2.000 millones en el conjunto del ejercicio), aunque un 85% lo repercuti� en el precio final, frente al 60% previsto. Para compensar, trat� de reducir gastos discrecionales y suspendi� la contrataci�n de personal no operativo. Sus coberturas de combustible alcanzan el 67% de sus necesidades en 2026 y el 40% de 2027."Gracias a los precios �giles y la disciplina en los costes, hemos mitigado casi todo el fuerte viento de cara", ha explicado su consejero delegado, Benjamin Smith, quien ha detallado que la demanda es m�s fuerte en el segmento pr�mium y en los mercados de Asia y Norteam�rica.La compa��a anunci� el pasado mi�rcoles que ha presentado una oferta formal por entre el 44,9% y el, 49,9% de la portuguesa TAP por un precio que se desconoce; su rival es Lufthansa.Liquidez de 10.300 millonesAir France-KLM, que tiene una liquidez de 10.300 millones, ha reducido ligeramente su previsi�n de mayor capacidad en 2026 de una horquilla del 2% al 4% a otra del 2% al 3%. Ha aumentado actividad con Asia y �frica tras recortarla en Oriente Pr�ximo.El h�lding de aerol�neas transport� a 50,6 millones de personas entre enero y junio, un 3,2% m�s, y dispar� sus ingresos un 10,5%, con 16.756 millones de euros. El beneficio operativo, de 478 millones, subi� un 47%. Su deuda neta, de 8.376 millones, equivale a 1,6 veces su ebitda ajustado de los �ltimos 12 meses.Air France-KLM y Lufthansa presentaron ayer sendas ofertas formales, por un importe económico que se desconoce, por TAP. La primera plantea la compra de entre el 44,9% y el 49,9% y la segunda, de un "paquete minoritario". El Gobierno luso, que hoy tiene el 100%, se quedará como máximo accionista tras el proceso. IAG arrojó la toalla en su momento al considerar que no reunía las condiciones.El grupo franconeerlandés ha prometido establecer en Lisboa su principal hub para el sur de Europa, apostar por desarrollar las rutas con África y América y que la norteamericana Delta negociará un acuerdo de códigos compartidos con TAP. El alemán, por su parte, expresó unos compromisos menos explícitos y habló de reforzar las conexiones de Lisboa con Sudamérica, en competencia directa con Madrid.