Todas las marcas extranjeras sufren importantes ca�das de ventas en China, el mayor mercado automovil�stico del mundo, al mismo ritmo que los fabricantes chinos ganan terreno con el coche el�ctrico, aut�nomo y conectado.Volkswagen ha sido l�der de ventas en China durante m�s de 30 a�os. A trav�s de sus empresas conjuntas con fabricantes locales como SAIC y FAW, la firma alemana comenz� a dominar el mercado automovil�stico chino a finales de los a�o 80, y los Volkswagen Santana, Jetta, Lavida, Magotan o Lamando fueron los coches m�s populares del pa�s asi�tico durante m�s de tres d�cadas. En 2017, Volkswagen vend�a 3,2 millones de coches en China, m�s de la mitad de sus entregas en todo el mundo. Y esto sin contar las ventas de otras marcas del Grupo Volkswagen como Audi, que en 2023 comercializ� 729.000 veh�culos en el pa�s asi�tico (incluyendo Hong Kong). En 2026, las previsiones de ventas en China apuntan a unos 2,1 millones de veh�culos comercializados de todo el Grupo Volkswagen, con una ca�da cercana al 30% respecto a las entregas de 2025. Muy lejos de los 4,21 millones de veh�culos comercializados en 2018 en China y Hong Kong.El Geely Xingyuan (E2 en Espa�a) es el coche m�s vendido en China.El desplome de las ventas en China –el mayor mercado automovil�stico del mundo– es extensible a todas las marcas de coches europeas. En los primeros seis meses del a�o, el Grupo Mercedes-Benz vendi� 210.245 veh�culos en China, lo que supone una brusca ca�da del 28% respecto al primer semestre de 2025. Los datos del segundo trimestre son a�n peores, con un retroceso del 30% y s�lo 98.624 entregas. BMW retrocedi� un 20,4% con 261.773 unidades entregadas en el pa�s asi�tico en los seis primeros meses del a�o, aunque el descenso se acent�a hasta el 30,2% en el segundo trimestre con 117.815 unidades comercializadas.Porsche cerr� el primer semestre del a�o con 14.501 entregas en China, lo que supone un desplome del 31,9% con respecto al mismo periodo del a�o anterior, mientras que la tambi�n alemana Audi se anot� una ca�da del 19,2% hasta las 232.227 unidades comercializadas entre enero y junio.Tres modelos de la marca china Xpeng.Los conductores chinos est�n d�ndole la espalda a los coches europeos, que durante d�cadas los han considerado como un s�mbolo de lujo y estatus social. Los compradores locales ahora prefieren marcas chinas por su avanzada tecnolog�a el�ctrica y digital.Los consumidores del pa�s asi�tico, antes conocido como el 'reino de las bicicletas', asocian la nueva modernidad al veh�culo el�ctrico, un terreno dominado por compa��as chinas como BYD, Geely, SAIC, GWM, Changan, Chery, Xiaomi o Leapmotor. Los veh�culos de las nuevas marcas chinas ofrecen dise�os m�s modernos, pantallas gigantes, conducci�n aut�noma y mejor conectividad que algunos modelos de marcas tradicionales europeas. Nueva realidadLa nueva realidad del mercado est� obligando a los fabricantes europeos a buscar alianzas estrat�gicas con empresas chinas para aprender de su tecnolog�a, localizar sus operaciones en China para tratar de recuperar competitividad, as� como otorgar m�s peso a sus equipos chinos a la hora de tomar decisiones y marcar el camino del desarrollo tecnol�gico.El nuevo Denza Z, la marca de lujo de BYD.Esta situaci�n afecta no s�lo a las marcas europeas. Todas las marcas extranjeras han sufrido importantes ca�das de ventas en China entre enero y junio, incluidas Toyota (-17 %), Nissan (-15%) y Honda (-35%).La cuota de mercado de los fabricantes extranjeros en China ha ca�do por debajo del 25% por primera vez ante el auge de las marcas locales, especialmente en el segmento de los el�ctricos, seg�n un directivo del sector citado por el portal de noticias econ�micas 'Yicai'.Ese medio se hace eco de una estimaci�n divulgada en un reciente foro por el subdirector general de Dongfeng, Wang Qian, quien explic� que la tasa incluye tambi�n a empresas conjuntas como la de Dongfeng y Nissan. El directivo chino calific� la coyuntura de "inimaginable hace tan solo tres a�os".El surgimiento del mercado local de los el�ctricos ha acabado con el anterior modelo del sector, que consist�a en empresas conjuntas en las que los socios extranjeros aportaban la tecnolog�a y la parte china se encargaba de la distribuci�n y de ofrecer ventajas en costes a cambio de un mercado a gran escala.Seg�n datos de la patronal CAAM, los fabricantes extranjeros y sus empresas conjuntas con socios locales controlaban m�s de un 60% del mercado chino en 2020, una tasa que se hab�a desplomado hasta el 28% en el primer semestre del a�o, ligeramente por encima de las cifras que maneja el directivo de Dongfeng.