El buque insiginia de la marca de Milwaukee estrena motor con distribuci�n variable. Nos hemos ido a probarla en una ruta de m�s de 1.300 km y le contamos qu� nos ha parecido. Su precio, casi 40.000 euros.Sinceramente, no todas las Harley-Davidson nacieron para gustar a todo el mundo. Tampoco las 'touring'. Mientras la Street Glide representa la interpretaci�n m�s cl�sica del gran turismo americano, la Road Glide siempre ha jugado otro partido. Su inconfundible frontal 'shark nose', anclado al bastidor en lugar de a la direcci�n, la convirti� hace a�os en la oveja negra de la familia. La diferente. La que algunos miraban con recelo... hasta que la conduc�an.La renovaci�n de la gama Touring iniciada hace dos temporadas ha servido para modernizar el buque insignia de Milwaukee sin diluir su esencia. La nueva Road Glide Limited, heredera de la Ultra, no solo a�ade m�s confort y tecnolog�a; tambi�n estrena un motor que mejora precisamente donde m�s sentido tiene hacerlo: en la carretera.La Road Glide Limited parte de los 39.900 euros de precio.Bajo el dep�sito sigue latiendo el enorme Milwaukee-Eight VVT 117, un bicil�ndrico en V de 1.923 cc que desarrolla 106 CV y, sobre todo, 177 Nm de par. La llegada de la distribuci�n variable no persigue una cifra espectacular de potencia m�xima. Harley-Davidson ha preferido otra receta mucho m�s inteligente: llenar todav�a m�s la zona media, suavizar la entrega y conseguir que el motor responda con mayor contundencia cuando la moto viaja con pasajero, equipaje... o ambas cosas.Con 107 CV a 5.020 rpm y 175 Nm de par motor, las culatas refrigeradas por l�quido y el radiador montado en el centro mantienen un rendimiento �ptimo cuando sube la temperatura, mientras que la distribuci�n variable de v�lvulas distribuye el par motor de forma realmente suave.Y se nota.Sigue teniendo ese pulso tan caracter�stico de los grandes V-Twin americanos, pero ahora parece respirar mejor. Recupera desde poco m�s de 1.000 rpm con una naturalidad sorprendente y apenas obliga a jugar con el cambio. No es una revoluci�n; es una evoluci�n. De esas que no impresionan leyendo una ficha t�cnica, pero s� cuando llevas unas cuantas horas sobre el asiento.Y precisamente este, situado a solo 699 mm del suelo, deja claro desde el primer momento que Harley sabe c�mo esconder los 417 kilos que declara esta Road Glide Limited. La posici�n es relajada, quiz� demasiado. El manillar, bastante cercano y ligeramente elevado (un discreto minicuelgamonos), las plataformas y la excelente protecci�n aerodin�mica convierten cualquier enlace por autopista en un ejercicio de comodidad absoluta.Tan absoluta que, durante la ruta, decidimos abandonar la autov�a.No porque la Harley estuviera inc�moda. Justo al contrario. Lo hac�a todo tan bien que apetec�a buscar un escenario donde ponerla realmente a prueba. El nuevo equipo de sonido Rockford Fosgate, con cuatro altavoces de 50 W y el doble de potencia que el anterior Boom!, amenizaba el trayecto con una calidad sorprendente incluso a velocidad m�xima legal, pero las curvas de la sierra malague�a promet�an algo mucho m�s interesante que una buena lista de reproducci�n.La pantalla TFT en color de 312 mm es t�ctil con sistema operativo Skyline que ofrece vistas de mapas en 3D, reconocimiento de voz natural y conectividad total. Los modos de conducci�n seleccionables (Road, Sport, Rain y Custom) est�n integrados directamente en la interfaz, lo que te permite ajustar la respuesta del acelerador, el freno motor y el control de tracci�n con solo un toque.Y all� apareci� la aut�ntica Road Glide...El secreto sigue siendo el mismo desde hace d�cadas. Al ir anclado al bastidor, el enorme frontal no gira con el manillar. La horquilla queda liberada de buena parte de las inercias y la diferencia frente a una Street Glide resulta evidente desde la primera curva. La direcci�n se siente m�s ligera, m�s precisa y mucho menos aparente de lo que sugieren sus dimensiones.Sorprende comprobar c�mo una motocicleta de 417 kilos enlaza curvas con semejante naturalidad. La nueva horquilla Showa Dual Bending Valve, los amortiguadores Showa de emulsi�n y el equipo de frenos, con doble disco delantero de 320 mm, consiguen mantener el conjunto perfectamente controlado incluso cuando el asfalto se complica. Basta dejar trabajar al inmenso bicil�ndrico y aprovechar esos 177 Nm para descubrir una moto que invita a conducir con un ritmo muy distinto del que su aspecto hace imaginar.JMCadenasLa electr�nica tambi�n juega su papel. Los distintos modos de conducci�n, el ABS y el control de tracci�n en curva, el control de crucero o el asistente de arranque en pendiente trabajan siempre en un discreto segundo plano, no como la imponente pantalla TFT de 12,3 pulgadas, desde la que se gobierna pr�cticamente toda la moto.La Road Glide Limited naci� para cruzar continentes. Lo curioso es que termina conquist�ndote cuando decides dejar de hacerlo. Cuando abandonas la autopista y aparecen las curvas, esta enorme Harley demuestra por qu� siempre fue la oveja negra de la familia. M�s refinada, s�. M�s tecnol�gica, tambi�n. Pero con el mismo punto de rebeld�a que la ha convertido, desde hace a�os, en el tibur�n m�s afilado del 'touring' americano.JMCadenasLa Road Glide Limited no es la touring m�s potente del mercado ni pretende serlo. Tampoco necesita recurrir a cifras espectaculares para justificar su posici�n. Su mayor virtud consiste en hacer que un viaje de mil kil�metros resulte extraordinariamente sencillo y, al mismo tiempo, despertar las ganas de abandonar la autopista para buscar una carretera de monta�a. Y pocas motocicletas de este tama�o pueden presumir de eso.